续航400km是基础 15万元纯电动轿车推荐

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

补贴后售价：13.99万元

工信部续航：405km

●续航测试：

城际高速续航测试：

　　为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。

　　我们首先测试高速工况，在高速服务区国网充电桩将逸动EV460电量补满后（充电功率约为34kW）开始测试，此时续航里程显示满电状态下为420km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式（制动力回收级别在ECO模式下无法调节），并将小计里程和平均能耗数据清零。

　　在测试的后半程，通过计算我们发现逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下，其实际续航里程很可能无法完成300km的测试标准。由于该车没有电量比例显示，因此我们在表显续航里程为满电续航里程15%时停止测试，按照1:1.6的换算比例，可计算出逸动EV460的实际高速工况续航约为262km。

城市低速续航测试：

　　低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。全程平均时速约为30.2km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时37分钟，此时仪表显示剩余续航202km，计算可得其低速工况下续航总里程约为402km，与工信部公布的405km非常接近。

　　经过实测，在两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在22°C时，逸动EV460高速续航约262km，低速续航约402km，高速与低速续航里程差异较大。对于以市内通勤代步为主要诉求的用户来说，逸动EV460的续航里程还是能够满足需求的。

●外观及内饰设计：

　　 逸动EV460的外形设计在燃油版车型基础上，针对细节做出了带有电动车型特色的改变。燃油车型上的黑色中网被改成了全封闭样式，精致感与辨识度也丝毫不逊于燃油版车型。

　　17英寸双五辐轮圈采用黑/银双色涂装，样式不俗，挺有设计感。匹配的轮胎为佳通GitiComfort 228 V1，是一款侧重静音和舒适性的轮胎。轮胎尺寸为215/50 R17。

　　相比市面上部分电动车型的夸张造型，逸动EV460显然更有底气和信心去沿用燃油车型已非常成熟且获得了市场认可的家族式设计。几处细节上的改动恰如其分，彰显电动车特色的同时也没有破坏原有的设计风格。

　　相比外形，逸动EV460的内饰设计与燃油版车型差异更小，中控台无论是功能还是材质，层次感都很分明，智领版独享的10英寸液晶触控屏位居中控台上方，嵌于宽大的亮银色饰板中；采用物理按键的空调功能区则位于屏幕下方的深棕色区域。

　　逸动EV460的中控台顶部采用大面积软塑材质，并辅以蓝色缝线，亮银色饰板和下方的深棕色区域则为硬塑材质；门板内侧则使用了更多的软材质。结合售价来看，在内饰材质选择方面逸动EV460还是比较厚道的。

　　液晶数字仪表盘读数清晰，配色考究，驾驶员还可以在中控屏的“个性化”功能里选择仪表及中控背景的风格。当然无论哪种风格，显示的信息内容都是一样的。

●空间体验：　　 

　　试驾车主驾座椅配置很高，6向电动调节+座椅记忆+电加热，副驾座椅待遇就差多了，只有4向手动调节座椅。后排座椅坐垫长度还要略长于前排座椅，中间座椅没有配备头枕。

　　逸动EV460的储物空间比较丰富，前排中央地台下方有容纳手机的储物槽，中控地台电子挡把后方可容纳一瓶550ml饮料瓶，扶手箱容积可观，放入四瓶550ml饮料无压力；前门门板内侧储物槽容积惊人，可放入四瓶饮料；后排扶手也提供了双杯托。

　　逸动EV460的后备厢容积也相当充裕，容纳20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个后还有很大余量，不过后备厢地板下方被电池组占用没有多余空间，没有提供备胎，工具包也只能放在后备厢内。

●动态体验：

　　逸动EV460搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为100kW，最大扭矩245N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。逸动EV460的三元锂电池组容量为52.56kWh。

　　逸动EV460提供驾驶模式选择功能，可选模式分为：“运动”模式、“普通”模式和“经济”模式。“运动”模式下动力的响应最为迅速和直接，提速能力也相对比较强劲，即便是高速状态下超车也依旧轻松。配合“弱“级别的能量回收设定，就能同时告别恼人的起步迟滞和让人不适的明显拖拽感，整体驾驶质感与燃油车型相差无几，也是我在测试续航里程以外最常选择的模式，尽管这是以牺牲一定的续航里程为代价换来的。

　　“普通”模式和“经济”模式下动力响应速度相比“运动”模式会有明显的减缓，输出力度也更为保守，但“普通”与“经济”两种模式之间的差异并不很明显；能量回收设定的”强“与”弱“差别倒是很大，”强“挡位下拖拽力度明显提升。

　　尽管我向来都不太喜欢电动车能量回收时的拖拽感，但也不得不承认：逸动EV460的ECO模式，在面对拥堵路况时确实是让驾驶员颇为省心的选择，松开加速踏板后产生的较强拖拽力即便在驾驶员不踩制动的前提下也能将车速降到很低；舒缓的动力响应又能让驾乘者在车辆频繁起步时也不至于因g值变化明显而感到不适。就在这启启停停的过程中，时不时瞄一下几乎不会变化的表显续航里程，什么是“里程焦虑”？完全不存在的。