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最快加速盘点 AH-100评测体系年度总结

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宝马M5一马当先

  [汽车之家 初步海选]  2019年过去了,在这一年中,我们汽车之家评测导购团队一共在AH-100评价体系测试了221台车,给大家带来了很多详尽的车型报道。到了年终,自然也该“清算”一波。车型虽多,可盘点起来还真有点不知从何下手。毕竟,驾驶体验太主观,聊价格又太“物质”。想来想去先从最简单直观的聊起吧。小伙伴们,2019年AH-100评测体系加速成绩最快汽油车盘点,来喽。

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  AH-100评测体系是我们评测导购频道设计的一套专业的评测流程,通过对车身、动力、操控与行驶、成本、四驱与越野等方面进行客观的数据采集,然后将数据输入到后台,通过系统加权计算出最终分数。在过去的一年中,小伙伴们共测试了近百款车型,为大家带来了许多详尽而客观的评测报道。而我们今天盘点的是“动力”部分。

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  这里说明,我们虽然测了“很多车”,但不是“全部”,还有很多车我们很遗憾没有测到,比如奥迪的RS系列,再比如很多超跑,也还没有机会测试。早在2014年,就有奥迪车型进入我们汽车之家加速排行榜的总榜榜单(榜单链接在此),而今年的年度加速最快没有其他品牌,真的不是我们测试者的锅(耸肩)。这篇稿子只是对全年AH-100评测体系中测过车型的回顾,是2019年我们测试车当中“加速最快车型”的汇总。下面,让我们一起回顾一下吧。

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  没错,前四名被BBA,哦不,被“BB”包了。我在总结之初也感觉有些尴尬。不过转念一想,这就是客观事实。那些不服的厂商们,快把打擂的试驾车安排起来,让我们用数据说话。

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  宝马M5雷霆版是2019年8月上市的车型,是一款拥有4.4T V8发动机,最大可输出626Ps,最大扭矩输出750N·m的中大型轿车。车辆匹配了8挡手自一体变速箱,是今年我们AH-100测试过的所有车型中:最快。

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  测试是在秋天做的,室外温度20℃,属于比较怡人的气候。车辆在加速时干净利落。在四驱系统的介入下,起步完全没有打滑。车身弹出去的一瞬间力量感很足。

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  最后我们将车辆的测试成绩输入到了我们AH-100评测系统的后台之中,结合车辆的油耗等表现,最终在动力部分的分数为19.8分,而车辆最终的总分为75.3分。

测试者说:

  宝马M5雷霆版的外观比较低调,远远看去M Power的气场藏得很深。内饰除了配色以外,和普通5系区别不大,低调依旧。然而4.4T V8动力非常强悍,V8发动机平顺,底气十足。8AT变速箱换挡速度和效率都非常好。M Power的声浪不太动听,总感觉有些沉闷,不如AMG车型听起来带感。宝马M5雷霆版的车身不算轻,但是能跑出3.45秒的0-100km/h加速成绩着实让人惊讶。

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  这款车是今年7月12日上市车型,继5月份的E 53推出之后,4.0T车型的推出给E系列注入了更有力量的战将。行政级轿车,却又有如此战斗的性格,外观低调,又无处不透漏着张扬。现在越来越多的人在职场西装革履,回家朋克摇滚健身房,无不涉猎。张扬与内敛的结合,或许就是这样吧。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

  这款车的战斗感非常明显,弹射起步+四驱系统让车辆瞬间推出的感觉很是强劲。在盛夏,测这样一款西装暴徒,很有“燃”的感觉。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

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  在动力方面,车辆获得了17.5的分数,可以说是比较高了,而车辆的总成绩是综合了刹车、噪音、油耗等相关成绩的表现,最后得分69分。

测试者说:

  碰巧几天前刚刚试驾过M5雷霆版,所以现在回过头来谈谈E 63 S,就更有底气了吧。这真是一台有脾气的车,或者说有性格更合适,因为有脾气的车虽然迷人但总免不了给你带来一点小麻烦,而有性格显然就成熟的多。蛮横的动力、毫不妥协的底盘以及倔强的转向这些鲜明的AMG特点是它和竞争对手的最大区别,有的人爱死,有的人则接受不能,所以喜欢AMG的人通常也不会多看其他车型一眼,反之亦然。而曾经难以驯服的AMG在高度完善的四驱系统帮助下,也真的能在赛道上和M5雷霆版正面钢,看过战斗民族对抽大嘴巴的比赛吗?对,就是这样。只是刹车和传动系统的散热问题还是不及动力那么强悍,所以在我们的赛道测试接近尾声时稍显疲软,怎么办?当然是换到漂移模式,让两条295宽的后轮+612Ps拖着滚滚浓烟在张大嘴巴的观众面前做个谢幕,好不过瘾!

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奔驰AMG紧随其后

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  作为加速第三的车型,AMG GLC 63 4MATIC+是前四中惟一的SUV。476Ps,650N·m的最大动力输出跟竞品相比底气很足,中型SUV的车身虽然有AMG元素,但依然稳重低调。如果说行政级轿车的疯狂是西装与暴徒之间的转换,那么SUV和运动的关系似乎就像隐匿于民间的运动健将。低调各不相同,但是“快”是一致的。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

  这款车在加速时表现稳健。起步动作非常有力,在蹿出去的瞬间,有一定推背感。作为一款SUV,它的提速感并非“贴地飞行”,而是生生往前冲的感觉。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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  动力方面这款车获得了17.5分,而总成绩69.5分,比第二名还高了0.5。没错,这就是AH-100,综合考量之下,SUV优于西装暴徒实属正常。

测试者说:

  AMG GLC 63 4MATIC+是我在2019年开过比较有性格的SUV之一。其实看到AMG标识想必我们的内心已经有所期盼,整体表现自然不会让人失望,而且那时候宝马X3 M以及宝马X4 M都没有来,让它也算是一枝独秀。动力表现自然令人满意,较大基础排量的作用下,你只会感觉它有用不完的力量,从始至终都是暴力至极,在四驱系统的帮助下,你也不必小心翼翼的脚下留情,遇到挑衅只需地板油解决战斗。底盘设定很具高级感,这种感觉符合它的身价,也是我们在一般性能车上面感受不到的质感,悬架在压缩回弹方面的表现细腻有致,面对颠簸以及较大起伏,车身都不会出现过多跳动,一带而过的感觉毫不拖泥带水,运动感受毋庸置疑。总体表现,性能至上的调校配合优雅的身段,在实用性以及品味方面都给出了完美答案,而且当时它的市面优惠比较大,性价比表现可谓非常诱人。

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  虽然是2018款车型,但是给我们测试已经是2019年的夏天。车辆的定位介于GT R和GT S之间,搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,有557Ps的最大输出。作为一款前置后驱跑车,它的外观可能是今天四款车中最吸引眼球的吧。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  作为有680N·m最大扭矩输出的后驱车,起步时的稳健非常重要。这款车在弹射起步时后轮没有打滑,动力虽大,但尽在掌控之中。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

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  这款车型只把数据录入了AH-100后台,由于数据并不完善,我们并没有给予最终打分。不过这并不妨碍把它列入今天的评分,毕竟测试了,而且是真的快。

测试者说:

  坦白说,作为中国特别版车型,我原本对它的造型有更多期待。如今的设计跟GR S和GT R还是比较接近,少了点儿个性。不过AMG GT家族的气场传承得还是十分到位的。日常代步,还是需要习惯一下它的“长鼻子”。如果想“耍”起来,开启RACE模式,声浪、动力、操控多维度对感官刺激会瞬间传来,排气的吼叫匹配极其灵活的车身,每一脚油门都能感受到控制与试图挣脱束缚之间的博弈。过弯时内心似乎总有点儿害怕,但每一次大胆尝试总能换来对极限的进一步探索,让整个人为之兴奋,大呼痛快。

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全文总结:

  加速成绩往往是最吸引眼球的项目之一。零点几毫秒的差距之间,集成了无数人的心血,也能收获广大车友的无尽议论。今天的这几款车,不仅加速成绩优秀,整体的性能表现也禁得起推敲。这一年中,每每遇到换代新车,常感觉现在的车型越来越“中庸”。许多曾经“纯粹”的代表逐渐退场,取而代之的是更多下得厨房、上得厅堂的大家闺秀。这些车给人的第一感觉总是比原来阴柔了,但真上了赛道却又毫不怯懦,推着人走出回忆,承认科技发展带来的进步并不是纯粹和性能褪色的开始。正如今天的AH-100加速盘点结果,性能之下车辆的代步能力越来越友好,甚至SUV也能上榜。之后我们还将推出系列的总结文章,不知道您最关心哪方面呢?欢迎告诉我们,让我们一起回望2019,展望2020。(图/文 汽车之家 徐澄)

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