内饰方面，两车在用料上都可圈可点，并且做工都不错，只不过都不像高配车型那样有更显档次的缝线。造型设计上卡罗拉(参数|询价)比上代车型更加简约，主要采用横向贯通式的布局，实体按键十分稀少；轩逸则一改以往的温馨居家的风格，这一代车型的造型更加舒展，看起来时髦了许多，而且给人感觉要比卡罗拉更有层次感。
因为同为入门车型，所以两台车的方向盘都没有真皮包覆，好在后市场解决的成本不算高，后期解决即可。轩逸的平底方向盘更加年轻一些，但因为是低配车型，所以多功能按键多集中在左侧，显得有些空旷，卡罗拉则要饱满一些。仪表盘两车也都采用机械式+4.2英寸彩色液晶屏的组合，对比之下卡罗拉的造型很时髦，轩逸的布局稍显的保守。
车内配置方面两车差别不小，轩逸比卡罗拉多了一键启动，同时作为低配车型，两车的多媒体系统都显得比较寒酸。除此以外的其他方面，卡罗拉都要比轩逸厚道不少。首先是安全部分，轩逸全车只有前排主/副驾驶席2个，卡罗拉则有包括头部气帘、膝部气囊，甚至是极其罕见的副驾驶坐垫式气囊在内共8个气囊，并提供全车安全带未系提供（轩逸仅前排）。
其次，卡罗拉比轩逸多了四门一键升降窗、空调PM2.5过滤装置、驾驶模式切换、发动机启停、AUTOHOLD、AEB主动安全系统以及ACC自适应巡航系统，作为一台低配车，这些配置看着真是一点都不“低配”。
而座椅方面两台车都意料之中的采用织物材质+全手动调节，并且没有配备天窗，空间和舒适性上有保证。后排座椅方面，两车都配备了isofix座椅接口和三个头枕，其中卡罗拉两侧可升降，中间固定，轩逸两侧固定，中间为可升降头枕，如此看来卡罗拉在实用性上考虑的更周到一些。
动力方面卡罗拉和轩逸分别代表了如今家用紧凑型轿车的两大趋势，一为小排量涡轮增压发动机，二是常规自然吸气动力发动机。其中卡罗拉采用了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力（85千瓦）/5200-5600rpm，最大扭矩185牛·米/1500-4000rpm。轩逸采用了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率139马力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩169牛·米/4000rpm。两车都搭载了CVT无级变速箱，卡罗拉可以模拟出10个挡位。
底盘方面，这一代卡罗拉由于采用了TNGA架构，后悬架结构变为了E型多连杆式独立悬架，行驶品质和市场竞争力都增加了不少。轩逸则和上一代车型一样，继续采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立结构，不过在之前的试驾活动上，我的同事也表示这一代轩逸比上一代车型开着要更加年轻和动感，调校上有明显不同。
编辑点评：
就像我在开头说的，找两台超火的热门车来做PK是件很有意思的事，更何况是它们中的最低配车型。很多消费者觉得入门车型是没有购买价值的，一来很多车企的入门车型采用订单化方式生产，除了账面上拉低车系起售价以外，实际并没有要往外卖的态度，二来大家都有一种入门车型配置寒酸的感觉，这对于好面子的中国消费者而言是不容易接受的。不过当我们针对卡罗拉和轩逸做了对比之后，发现如今主流市场的热销车型，其低配车型似乎已经和我们所想象中的大相径庭了。
单说这两台车的话，我个人会更加推荐卡罗拉，差不多的价格，卡罗拉比轩逸要多了自适应大灯、铝合金轮圈、完备的安全气囊、四门一键升降，甚至还有低配车型上难以想象的ACC自适应巡航，这怎么看都不像是一台低配车型的表现。购车之后我认为只要加装一套倒车雷达，配置就差不多够用了。而轩逸的入门车型在配置上就显得保守了一些，尤其在和卡罗拉对比时，除了轮胎规格更高一些、多了一键启动之外，基本就没有什么明显亮点了。
不过这并不意味着轩逸就没有自身的优势，尽管在低配车的销量统计上卡罗拉几乎是轩逸的10倍，但在月销量统计数据上，整个轩逸车系则要比卡罗拉平均多出2万台之多。足可见轩逸的市场策略和卡罗拉其实是有所区别的，低配车型并非是它的主推车款，因而其性价比不如卡罗拉也是在预期之中的。当然了，如果你喜欢手动挡，那么也只有轩逸能够提供，而且价格比自动挡车型还要便宜1万元，可见在细分市场领域，轩逸要比卡罗拉考虑的更为细致。（文/图 汽车之家 黄正桥）
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