■ 完全不同的动力属性
动力部分两款车型有着非常大的差异，毕竟理想ONE(参数|询价)是一台可以上绿牌的新能源车，而凯迪拉克XT6则是传统的汽油车型。理想ONE作为一台增程式电动车，使用前后双电机作为驱动力的来源，同时还搭载一台1.2T汽油增程器用于发电，其根据车辆标定状态，直接输出给电机或给电池组充电，而不会直接参与到车辆的驱动。后者则是搭载一套2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，虽然有着不错的动力参数，但相比理想ONE差距还是较大。
先来聊聊凯迪拉克XT6，如果用几个词来形容驾驶感受的话，我想应该没有比舒适、稳重更适合的了。虽然它提供了多种驾驶模式，但编辑还是更偏爱舒适模式一些，平稳的动力输出不急不躁，非常符合XT6的整体调性，毕竟这不是一台提供驾驶乐趣的车型。当然，如果您厌倦了相对平庸的动力输出，运动模式下，XT6的动力响应有着明显的提升，超车也顺势变得更为从容。
如果说驾驶XT6或许您还需要在非运动模式状态下考虑提前量问题，那换到理想ONE之后这一切似乎都不再成为困扰。在电机的帮助下，即使理想ONE整备质量达到了2300kg，但其起步依然相当轻快，并且整个动力输出很容易掌控。与凯迪拉克XT6相比，理想ONE动力输出优势十分明显。只是在电池电量不足时，车辆起步会稍显慵懒，“油门”深度需要增加才能达到预期加速度。
当然，实测0-100km/h数据也很好的印证了这一点。理想ONE为6.36秒（弹射起步、电池满电、油量70%），比官方公布的6.5秒还要略快一点，而凯迪拉克XT6则是需要8.44秒。需要注意的是，低电量状态下（25%电量、60%油量、非弹射模式），理想ONE加速时间增至8.23秒，加速势头有所衰减。虽然实际成绩不如满电状态，但仍比凯迪拉克XT6更快。
两车都不是主打运动和操控的车型，能舒舒服服的让全家人从A点到B点才是他们的主要任务，这点两款车型都有不俗的表现。理想ONE有着不输凯迪拉克XT6的整体感和韧劲，很难喜想象这是他们旗下的第一款产品。不过滤振性方面表现的还有提升的空间，对于坑洼路面还会有一些细碎的振动过滤的不够彻底。凯迪拉克XT6表现出了应有的行驶质感，对于颠簸过滤的也很到位，但这台5米多的大家伙在高速并线时还是会觉得侧向支撑稍有不足。
理想ONE动能回收分为“标准”和“强”两挡可调，只有在强模式下，松开电门后车辆会像其他电动车那样产生明显的拖曳感，但适应一段之后完全可以通过电门控制车速，减少踩刹车踏板的频率。另一边，凯迪拉克XT6制动踏板前段偏软，制动力度释放不太线性，初次驾驶需要较长时间进行适应。
理想ONE的动能回收和凯迪拉克XT6的闭缸功能可以帮助车辆获得更佳的续航里程。通过实际测试情况来看，两车都有着令人满意的表现，理想ONE（低电量状态）和凯迪拉克XT6的平均油耗分别为7.7L/100km和8.1L/100km。需要注意的是，疫情期间车少，相应的交通状态也更好，因此油耗成绩比之前测试时更低一些。
稍早前，我们对理想ONE不同状况下的油耗进行了测试。城市道路（模式平均速度为30km/h、纯电能耗测试）依靠纯电动力共行驶了95.1km；低电量城市工况油耗为8.3L/100km；高速工况油耗（满油/增程模式）平均车速为88km/h，取得了11.3L/100km的油耗成绩。
■ 编辑点评
通过上文的介绍，相信大家已经对理想ONE和凯迪拉克XT6有了一定程度的了解。它们在座椅布局、外观设计风格等方面有着较多的相似度，但在动力部分有着非常大的差异，这也是对比这两款车型的意义所在。那这两款车型究竟应该如何选择，它们分别更适合怎样的消费者呢？
如何在理想ONE和凯迪拉克XT6之间选择，完全取决于购车者的使用需求、偏好。它们都有着不错的品质，各自的优点也很明显。看重空间、品牌、舒适性就选凯迪拉克XT6；对价格敏感、有上牌政策限制、想要更好的动力/油耗/配置无疑是理想ONE更适合。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/祁子鑫 协助：周翱 周尤）
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