在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。
其次就是Sport Chrono组件的计时表的变化了。如今，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择Porsche Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。
除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。
〖后排桌板〗
超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一台独一无二的Panamera(参数|询价)。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。
在动力方面，新款的Panamera Turbo S继续沿用代号为EA825的4.0 V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了315km/h。
为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。
虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。
同样采用4.0 V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。
当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo S E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera 4S E-Hybrid车型。它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！
在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。
此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。
真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。
性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera Turbo S取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。
最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上，纯燃油版的Turbo S只会供应普通轴距的轿车版本，GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo S E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport Turismo旅行版供消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。（文/图/摄 汽车之家海外分站编辑@pkpk1）
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