大众途昂
[汽车之家 初步海选] 不论你是单纯喜欢个头大、能给你带来安全感的SUV，还是成家立业后，迫切需要一台多于5个座位且乘坐空间又体面的车，本文推荐的这四款海外品牌中大型SUV都值得你多了解一下。它们不仅有着较高的关注度，同时30万左右的指导价也不会让你望而却步。
● 大众途昂
在中大型SUV中，途昂绝对是最有存在感的车型之一，不仅关注度高，销量也常常摘得该车型级别中的桂冠，从它在路上比较高的出镜率你就能感受到。不可否认，车头的大众LOGO是个实打实的金字招牌，那除此之外它还有什么过人之处呢？
途昂给人的第一印象就是“大”，这个简单粗暴的形容词不止一次出现在关于途昂的各类型文章中。除了车身尺寸在同级别领先之外，方正的造型所带来的强大气场更是让很多消费者对之青睐有加。
和外观一样，途昂的内饰也非常沉稳，大众品牌的家用车一贯如此，初见不会让你有什么激情，但用久了觉得这样平淡的设计也挺好。如果你仔细比对，现款在售的途昂和几年前刚上市时略有不同，例如10.2英寸的液晶仪表盘成为了标配，中控屏周围的按键也悄然改为了轻触式，科技感有小幅度提升。
即便我们的体验者身高达到了190cm，但是途昂还是在每一排的乘坐空间上都交出了令人满意的答卷，所以如果你的用车场景时常会用到第三排座椅，那么这样的空间表现你应该会满意吧。另外途昂全系标配七座，在车务新举措实施之后，也能享受六年免上线检测了。
后备厢在满员状态下也不是摆设，从我们的实际体验来看，两个20英寸的登机箱加两个背包放进去后，还有不少剩余空间，这样的表现肯定是比级别更低的汉兰达、锐界要好，而且在同级别的中大型SUV中也是数一数二的。
途昂共有三种动力，分别是高低功率调校的2.0T发动机以及2.5T发动机，变速箱则都是7速双离合，作为一般用户家用代步的话，肯定还是2.0T低功率的版本(即尾标330TSI)更实惠一些。有的朋友会担心2.0T低功发动机带动这么大的车身会有压力，我们实测0-100km/h的加速时间为9.26秒，动力不算强劲，但肯定也不算肉了；变速箱整体表现不错，换挡快且比较平顺；不过悬架质感是途昂的弱项，小颠簸没问题，坑洼稍大的话车身晃动幅度就比较明显了，动作显得不够干脆。
小结：
如果你的目标车型是大空间的中大型SUV，那么选择途昂显然是个比较稳妥的做法，因为它的外观内饰设计并不出跳，甚至可以说比较保守，再加上较高的品牌认知度，这些都是它的优势。经过了解，以北京为例途昂的市场终端优惠大概在三万元以上，中低配车型三十万出头可以落地，这个价位你会心动吗？
福特探险者
● 福特探险者
初代探险者诞生至今，已经有三十年的历史了，经过多次的演化，它已经由最开始的紧凑型SUV“晋级”至中大型SUV的行列，并且最新一代车型还实现了国产，价格也有了明显下探，如果你还不是很熟悉它的话，那快来了解一下吧。
细细算来，这已经是探险者的第六代车型了。前五代车型中，只有第五代曾官方进口到国内销售，但是较高的价格让它并没有很高的存在感。国产的第六代探险者外观风格明显区别于上代，看起来更加激进和运动，不过第三排侧窗的设计还是保留了以往车型的风格。另外，探险者纵置发动机的布局使得发动机舱从侧面看起来，比同级别的其他横置发动机的车型更加修长。
不论是尺寸还是布局方式，探险者车内的这块12.8英寸屏幕绝对是同级别车型中最与众不同的。而且这套SYNC®+智行娱乐系统“玩儿法”也非常丰富，支持70多种模糊语义识别，不仅能够语音控制多媒体、导航以及空调、座椅等硬件，还能控制智能家居。
探险者的座椅布局分为2+2+2的六座和2+3+2的七座，我们用六座为大家做个展示。以身高184cm的体验者来作为参考，前两排乘坐空间都非常宽裕；只是如果三排乘客都是身高超过180cm的大个子的话，第三排的乘坐空间就比较局促了，当然这种用车场景肯定不会太多，所以整体乘坐空间表现也是完全可以令人满意的。
放倒第三排座椅，探险者的后备厢装载能力没得说；而当车内满员时，后备厢进深处于最小状态，虽不像途昂那么大，但也可以容纳下至少20和24英寸两只旅行箱，能满足大多数情况下的日常使用。
探险者全系只有一种动力，为2.3T发动机搭配10AT变速箱，变速箱的挡位数量在目前在售的所有车型中应该是首屈一指的。当然这10个挡位也不是摆设，在120km/h巡航时就能升至最高挡位，对于燃油经济性和噪音控制都有积极意义。2.3T的发动机动力表现并不算突出，加速时给人的感觉还是以温和为主旋律，想要爽快的驾驶感受和激烈的推背感，它并不能完全满足你。
小结：
探险者的外观设计明显更加年轻化，并且多媒体系统屏幕够大、功能丰富，如果你是一位三十岁左右的年轻父亲，那么探险者既能帮你照顾家庭又能满足你对潮流的一些追求。国产之后，虽然探险者目前还没什么优惠，但它的起售价格相比上代车型下探了10万左右，而且最低配也装备了20英寸轮圈、2.3T动力以及中控大屏，所以也有不小的竞争力。
现代帕里斯帝
● 现代帕里斯帝
帕里斯帝首发于2018年的洛杉矶车展，在今年的北京车展上，它正式在中国市场上市，并且获得了较高的关注度。中大型SUV这个细分领域迎来了为数不多的韩系选手，它能否成为一个搅局者？
如果你还比较关注新车的话，那么即便把帕里斯帝的现代车标挡上，从前脸你也能分辨出也是一台现代品牌的车。虽然作为一台“车高马大”的中大型SUV，帕里斯帝的中网已经进行了“方正化”处理，但一左一右那两个折角实在是太有家族辨识度了，不信的话你去看看全新索纳塔或者菲斯塔，绝对的一脉相承；至于好看与否，大家自己做评判吧。
内饰方面，帕里斯帝感觉完全换了个性格，没有什么出跳的设计，整个风格和配色非常居家，值得拿出来说的也就是按键式的电子换挡方式了，让中控地台看起来非常简洁。
虽然已经在国内上市了，但是目前我们能拍摄到的还只有韩版展车，所以中规版车型10.25英寸中控触屏的内核系统是啥样还不是很确定。当然大家也不用担心，中国有很好的智能车机系统供应商，优秀的海外车型车机本土化案例也比比皆是，等着看就好了。
虽然帕里斯帝的车长和轴距在同级别中不是很占优，但它的乘坐空间也是比较令人称道的。以体验者176cm的身高来看，第二排空间最大能有三拳多。而将第二排腿部空间留至一拳四指时，第三排还能剩余四指腿部空间。后备厢空间也是同级别车型中应有的水平，完全不输对手们。
30万元左右的中大型SUV中，排量最大的应该非帕里斯帝莫属了吧，引入国内销售的版本是3.5L自然吸气发动机搭配8AT变速箱。不过比较遗憾的是我们现在还没对新车进行过试驾，在当下，如此大排量V6车型的驾驶体验还是非常令人期待的。
小结：
实话实说，随着中国品牌汽车的快速进步，韩系车这几年的存在感确实不高。不过现代品牌这段时间发力频繁，全新索纳塔、伊兰特以及这台帕里斯帝接连上市，改变现状的意味不言自明。具体到帕里斯帝，从目前可看到的表现来说，是能够满足我们对于一台中大型SUV的预期的；当然我和您一样，期待着对它进行试驾，大排量V6的车我也好久没开过了。
别克昂科旗
● 别克昂科旗
自昂科雷在国内市场停售之后，对国人来说，别克的中大型SUV就一直是空缺状态，直到昂科旗的出现。虽然沿用了之前昂科雷的英文名“ENCLAVE”，但是昂科旗看起来年轻了太多，并且国产的身份也拉近和消费者之间的距离。
昂科旗前脸设计很舒展，不同于途昂的刚毅、探险者的运动以及帕里斯帝的前卫，它让人看上去非常“俊俏”，这也是近几年别克品牌车型给人留下的一贯印象。个头方面，不到5米的车长和不到2.9米的轴距，在中大型SUV中属于中等水平。
在海外的非豪华品牌中，要问谁最懂得营造内饰的高级感，我想别克一定排得上前几名。昂科旗的内饰就比较有代表性，各种柔美的曲线勾勒出中控台层次，而且还有各种软质材料的包裹。要说稍微有点儿欠缺的就是这块8英寸的中控屏了，全系都是这个尺寸，好在功能还比较丰富，CarPlay等手机互联、OTA升级、车联网集合在其中。
昂科旗的乘坐空间表现在同级别车型中不算突出，但是如果第二、三排乘客相互照顾一些的话，都还能有一些腿部剩余空间。昂科旗除了顶配的艾维亚车型是六座外，其余都是七座布局，但七座车型的第二排中间座位没有独立头枕，对于这个级别和价格区间的车型来说，有些不好接受。
后备厢在七座状态下的表现也不如另外几台车，最小进深只有370mm，如果想获得比较好的装载能力，还是要放倒第三排座椅。
昂科旗的动力总成也比较单一，2.0T发动机搭配9AT变速箱。虽然绝对尺寸比较大，但是昂科旗开起来的体量感并不夸张，起步轻快有力，我们测试过多次昂科旗，最快的一次0-100km/h加速时间8.65秒；再加上车内能获得很好的视野，所以即便之前没开过这么大的车，上手也几乎没难度。另外悬架舒适性也是昂科旗的一个亮点，舒适性和支撑性二者都照顾到了，没有厚此薄彼。
小结：
昂科旗在静态方面最吸引人的应该是内饰氛围了，那种高级感和同级别的其他车型相比还是挺有吸引力的。不过乘坐空间相对来说是它的弱项，没有另外几台车那么大，但也基本能满足绝大多数朋友的需求，只是如果您特别在意空间的话，在选购时要更着重体验这方面。优惠方面，我们仍然以北京为例，昂科旗目前的优惠幅度大概在两万多元，购买中低配的话30万元就能落地，对您有没有吸引力呢？
● 全文总结
本文推荐的四款车不仅尺寸大、气场强，而且有着不错的乘坐空间和装载能力，非常适合家庭成员多的用户使用，尤其是途昂和探险者。至于它们外观设计和内饰氛围上的差别，就看大家自己的喜好了。另外我们刚才也提到，从今年11月20日开始，7至9座非营运小微型客车（面包车除外）也可以享受六年免检了，这四款车型都有七座版(途昂和帕里斯帝标配七座)，大家在选择时不用纠结于这一点。如果这几款车中有您心仪的那一个，快去实际体验和试驾一下吧。(文/图 汽车之家 洪冰清)
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