通勤代步好帮手 热门微型纯电动车海选

■ 零跑T03

● 车型版本：2020款 400豪华版（补贴后售价7.58万元）

● 外观造型：

　　与市面上不少微型车习惯走“可爱风”或是比较另类的设计不同，零跑T03的整体设计相对较传统，虽然在“吸睛”程度上未见得能有多显著的效果，但能符合大部分人的审美习惯。

　　零跑T03车身尺寸在微型车中只能算是中规中矩，虽然尺寸不大，但腰线、侧裙、轮眉、轮圈等各处设计都经得起推敲，没有哪一处有草草处理的不和谐之感。

　　被官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯造型蛮别致，内部LED光带有类似E字型的设计；在刹车灯和转向灯光源中间嵌有微小的三角形图案，与中网设计形成了呼应。

　　小结：看多了卖萌或另类的微型车设计，零跑T03相对主流不花哨的造型风格让人颇觉耐看和有眼缘；而在中网、尾灯灯腔内部等细节的处理上，零跑T03相比一众同级车型来得更具设计感和精致感。

● 内饰设计及配置：

　　零跑T03内饰非常简约，中控屏幕和仪表屏幕集成了车辆的全部功能，这样的设计风格无疑会让内饰看上去干净清爽，但个人以为以触控屏幕完全取代按键，在使用便利性以及驾驶安全性上并不完全尽如人意。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作，功能切换比较流畅，提供的功能相当丰富，包括导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等。

　　零跑T03配备了人脸识别和疲劳监测功能，都是通过A柱内侧的摄像头识别人脸信息和面部表情的。疲劳监测实际体验比较敏感，在车上打个哈欠立刻会在仪表盘显示疲劳驾驶的警示信息。

● 空间体验：

　　零跑T03为前排驾乘人员配备了仿皮材质的一体式座椅，实际乘坐舒适度还不错，包裹性和支撑度都比较令人满意，只有头枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03后排座椅支持整体放到，受限于后备厢容积限制，以及后排座椅靠背较斜的角度，在不放倒后排座椅状态下，零跑T03后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。

● 动态体验：

　　75Ps的动力参数对于一台微型车来说即便不能用澎湃形容，也绝对是远超够用的标准了。零跑T03的实际表现也正是如此：即便采用驾驶模式中动力输出最为保守的经济模式，零跑T03的提速也相当轻快；即便车速超过80km/h，不错的二次加速能力也足够让驾驶者轻松完成并线超车等操作，完全没有部分同级车一到80km/h以上就开始后继乏力甚至限制车速的表现。

　　有了经济模式的“铺垫”，“运动”模式反而并不会太让人感到惊喜。运动模式下动力输出的确会更激进一些，响应也较快，整体表现甚至唤起了我多年前驾驶搭载0.9T三缸发动机的smart的记忆。当然，论“暴躁感”，眼前这台小车受限于电动机的出力特性不太能给到，但一台微型车能在路上开得如此这般爽快实在很难得。

　　在城市路况下更推荐以运动模式行驶，超越同级的提速表现无疑很具吸引力，遇到走走停停的路况也完全无需担心，单踏板模式可协助驾驶员将车辆完全刹停，相当省力省心。

● 续航测试：高速续航228km；低速续航292km

　　小结：以微型车标准来看，零跑T03的实测EV AH 100高低速续航成绩显然并不差，但是403km的标称续航显然有些“先声夺人”，难免不让人产生更高的期待；厂方人员给出的解释是为了确保行车安全，标定电池包温度超过35℃时，液冷电池热管理系统开始工作，所以导致电耗会增加。考虑到我们测试时正值北京高温，室外温度最高时达到了39℃，这也很可能是造成零跑T03电耗较高的因素之一。

　　另外在实际测试过程中，我们发现零跑T03从满电时表显剩余续航404km，一直到表显剩余续航280km左右，这一区间的掉电速度要远远快于表显280km以下时的掉电速度。在此区间内，即便保持车辆静止，仅仅打开制冷空调，续航里程也会较快速的下降，这一现象在其他纯电动车型上并不多见。

■ 全文总结：

　　根据出行大数据显示，我国城市居民每日通勤在30-60公里左右。而对于购买微型纯电动车的人群来说，他们大多以上下班通勤、购物逛街、接送孩子为主，因此对于续航里程的要求并没有那么高，更多在意的是车辆的品质感以及性价比。通过以上海选可以看出，我们所推荐的四款车型价格大多在7万元左右，同时在外观设计、内饰用料以及配置等方面都有着不错的表现，这其中是否有你的“菜”，不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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