通勤代步好帮手 热门微型纯电动车海选

■ 新宝骏E300

● 车型版本：2020款 Plus 星际智趣版（补贴后售价7.78万元）

● 外观造型：

　　新车在外观方面与之前的宝骏E100/E200相比，虽同为微型车，但采用了全新的设计语言，视觉效果上显得更加科幻，也更像是一款概念车。车身上下双色的涂装设计，给人以“分离式座舱”的既视感，而由圆角勾勒的矩形大灯，令前脸自带呆萌机器人的喜感。

　　因为是两门车型，所以该车的车身尺寸并不大，长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。而且前悬和后悬设计的非常短，这造就了容易停车的先天优势，真是随便找个犄角旮旯都能塞下。后包围的样式基本上“复制”了前包围的设计，而后风挡两侧的示廓灯点亮之后酷似“E”和“3”也和车型的名称不谋而合。

● 内饰设计及配置：

　　内饰的设计非常简单，且取消了中控屏的设计，将全车的控制以及娱乐系统都集成在了全液晶仪表之中。不过如导航、语音控制等功能，要待车辆与手机成功连接之后才可实现。测试车辆虽然不是顶配，但也能够通过BAOJUN App对其进行远程控制。可以说现在的微型车没有些智能化的功能，都不好意思说自己是“麻雀虽小五脏俱全”。

● 空间体验：

　　接下来，我们再来回顾一下新宝骏E300Plus的驾乘体验以及储物空间等方面。先来说说座椅的表现，前后排座椅均为织物包裹，不过内部填充物的厚度一般，所以乘坐起来会感觉稍硬。而且前排座椅只能调节座椅前后和靠背角度，加上方向盘位置是不可调的，所以并不能做到所有人都可以找到比较舒适的驾驶姿势。

　　而后排的座椅坐垫较短，靠背也比较直，所以作为成年人短途乘坐还可以应付一下，长时间乘坐肯定会比较容易产生疲劳感。而且主驾驶作为后方的座位腿部空间非常小，如果副驾驶座椅向前挪动一些，坐在后排右侧的乘客的坐姿会稍微舒服一些，至少腿部空间不会那么拥挤。

　　新宝骏E300Plus的储物空间并不是很丰富，毕竟车身宽度有限，前排座椅的中间无法安装能够提供更多储物能力的扶手箱，所以能够利用地方基本集中在门内饰板上。而且副驾前方并没有设计手套箱，只有两个挂钩，这确实影响了前排储物方面的使用性。而后排仅有两个杯架和两个储物格，好在储物格的空间很大；不过，个人认为后排坐人的几率，应该不是很高。

　　该车的后备厢在后排座椅直立的情况下，基本上是出于0容积的状态，车厢后部的所有空间都提供给了乘客。而在放倒座椅靠背后，还是有一定的装载能力的，只不过一定的纵向空间被折叠后的座椅占据，如果座椅在折叠后能在向前翻折，其实用性能更上一层楼。

● 动态体验：

　　新宝骏E300Plus的动力系统搭载了一台最大功率为40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步电机。该车有3种驾驶模式可以选择，即经济、标准和运动，动力输出从经济到运动逐渐增强，虽然在调整模式后能够感觉到动力释放有所区别，但是由于驱动电机的性能有限，并不会让给您特别强劲的加速体验。

　　在加速踏板的灵敏度上，也会随着驾驶模式的不同而变化。经济模式下踩下加速踏板后，动力响应会稍微有些滞后；而运动模式下，加速踏板的响应会灵敏很多，基本上是属于轻轻一点就有的状态；标准模式的加速踏板的响应速度，介于经济与运动模式之间，不过与运动模式更加接近。

● 实测续航：高速续航206km，低速续航275km

　　小结：新宝骏E300Plus的城市和城际工况最终实测结果分别为275km和206km，虽然都和NEDC续航里程有一些差距，但还是在可接受范围之内的。根据我们汽车之家的综合里程计算方法，该车的综合续航能力为251km。而且，由于该车的最高车速即使在运动模式下，最高也就只能稳定在105km/h，所以该车还是比较适用于城市通勤和短途的近郊出行。