孙一超推荐奥迪e-tron（国产版将于3月内上市）
★ 推荐理由：
作为传统车企在电动化浪潮下的全新物种，除了电动化的细节之外，奥迪e-tron依旧是那个我们熟悉的奥迪，它继承了八边形前脸、犀利的头灯、贯穿式的尾灯这些家族特征，以及车内科技感十足的三屏设计。线性的动力输出和动能回收也让奥迪e-tron拥有了更接近传统燃油车的驾驶感受，对于初次上手电动车的用户来说更容易适应。奥迪e-tron中大型SUV的定位要高于宝马iX3和奔驰EQC，而在同级别，相比特斯拉Model X，国产后的奥迪e-tron或将在价格上形成优势。
好了不多废话，相信我们对国产奥迪e-tron的疑问是相同的，它和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。
国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。
目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。
● 动态体验：
虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。
在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。
自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。
★ 购买建议：
国产版的奥迪e-tron预计将于3月份上市，配置和价格信息暂未公布。参考目前进口版车型的配置表，配置差异主要体现在主动安全配置、座椅材质和扬声器品牌上，指导价76.08万元的奥迪e-tron（进口）2019款 55 quattro 技术型在配置表现上就已经非常丰富了，真皮座椅、16扬声器B&O音响、20英寸轮圈的配置都有提供，座椅通风/按摩、后排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头数字显示等功能可以根据实际用车需求进行选装。而价格方面，进口版车奥迪e-tron目前有着15-20万元的优惠，起售价在60万元以内，可以作为车型国产后价格的一个参考。
全文总结：
可以看出，这些车型既有传统豪华品牌也有新势力品牌，不过特斯拉Model Y则是关注度最高的车型之一，如果你想买一台纯电动车，相信它一定是大家购车时绕不过的一款车型。至此，春节选车特辑也告一段落了，希望编辑的推荐能为您的购车提供一些帮助，也再次祝大家牛年大吉，早日提上自己的爱车。（文/汽车之家 侯明浩）
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