尊贵版实用性全面享受到位
[汽车之家 购车手册] 不用再去铺垫太多，全新汉兰达上市了，哪款车型最值得买？急，在线等！这一定是此刻大家最关注的问题。很多人都说汉兰达是中型SUV级别里的一个不会出错的选择，所以闭着眼买就对了。我们仔细看了下配置表，闭着眼买确实也不怎么会出错，因为全新一代汉兰达它的实力确实有全方面的提升，但我们还是找到了性价比最能打的车型想推荐给大家，来看看我们的分析。
■ 车型价格
厂家刚刚公布了全新一代汉兰达的价格，26.88-34.88万元，全系共有6款车型，数量并不少，而且车型之间的价格差距又有大有小。不过认真看看配置表的话其实还是很容易能做出决定，从车型名字就能看出来，不看前面的那一串四驱/两驱，车型就只有精英版、尊贵版和至尊版，这样是不是一下子清晰多了。下面的分析我们也是把主要目标放在这三款车型的配置和价格差异，看看它们值不值。有一个选择比看配置还重要，一定要先做了，那就是把车身和内饰颜色定下来，毕竟最能体现个性的地方在这里，全新汉兰达在这方面给出来的花样还是挺夺目的。
| 广汽丰田全新汉兰达 指导售价 | ||
| 车型 | 售价（万元） | 推荐等级 |
| 2.5HEV两驱 精英版（五座） | 26.88 | |
| 2.5HEV两驱 精英版 | 27.48 | ★★★★ |
| 2.5HEV两驱 尊贵版 | 31.88 | ★★★★★ |
| 2.5HEV四驱 精英版 | 28.58 | |
| 2.5HEV四驱 尊贵版 | 32.98 | ★★★★ |
| 2.5HEV四驱 至尊版 | 34.88 | |
● 车型简介
■ 车身/内饰颜色选择
全新一代汉兰达在外形上变得更加运动活泼，形象年轻了不少，可能对于一些比较成熟的消费者来说，这样的设计都有点太激进了。好在车身颜色方面，厂家还是给了不少稳重的选择，主流的黑和白肯定少不了，主打颜色欧泊银或许是个更讨喜的选择，看上去很精神，但又不会给人感觉活跃过度。星钻红和宝石蓝就偏个性一点，这里特别提一下，宝石蓝是中国市场车型首发的新车身颜色，个性上更加分。
两种内饰颜色走的是经典路线，搭配起来的气质很不错，不会给人老气的感觉。相对来说，米色内饰氛围偏居家，黑色就偏冷酷一点。不过最终赢下的肯定是黑色内饰，因为黑色内饰是全系车型的标配，想要米色内饰的话那就只能看中高配车型，这个选择是不是一下子就变得没那么伤脑筋了。不过就算你要买的是中高配，内饰颜色二选一也不会太纠结，相信大部分人很快就能根据自己的个性或需求给出答案。
『入门车型（精英版）装备18英寸轮圈』
『中高配车型（尊贵版和至尊版）装备20英寸轮圈』
轮圈样式上有两种，其实这两款轮圈最大的差别是在尺寸上，可以说是一眼就能感受到气势的差别，入门的精英版配置18英寸轮圈，剩下的尊贵版和至尊版都是配置20英寸轮圈，大轮圈视觉冲击力相当不错，当然造型也足够醒目。
■ 动力配置
动力方面，全新一代汉兰达配置很统一，而且还是全系混动，这样的搭配够特别吧，这个级别里可没什么对手这么干。全新一代汉兰达的混动系统由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率192马力，系统综合最大功率249马力。采用2.5L发动机的混动系统大家应该是对它很熟悉，毕竟自家的主力成员凯美瑞和威兰达都有这个配置，不过汉兰达上面的混动系统输出要比这些家族成员强。毕竟汉兰达的定位不低，又是台中型SUV，动力输出强一点才能给大家信心。
● 配置分析：
■ 精英版（推荐等级：★★★★）
先来看看全系的最低配精英版，从起步价就能看出来，这是一次全方位的大革新，想要全新的设计和动力系统那确实需要付出点代价。让我们来仔细分析下配置，叫精英版的总共有3款车型，价格最低的是五座版，不过我想很多人都可能会pass掉这一款，毕竟不少人都是因为想买台7座家用SUV才盯上汉兰达，所以这款五座版更重要的任务还是为了拉低入门价格。
接下来步入正轨，在五座版的基础上加6000元，七座版就到手了，再来拍板加1.1万，又获得了一套四驱系统。三款精英版的差别就在这里，加6000元上七座版，我觉得这会是大部分人的选择，毕竟第三排的实用性还是可以的，而且这个差价够实在了，要知道老款从五座版升级到七座版那可是要多给9000元，这么一比性价比就来了。至于四驱系统，这肯定是让人喜欢的配置，不过价格并不低，要多花1.1万元，入门车型最大的竞争力就是价格，买四驱车型的话价格就不低了，实在需要一台四驱SUV再考虑吧。
精英版都有哪些配置呢？首先从外观来看，它给人感觉仍然很霸气，精神的LED大灯是个亮点，看上去绝对不失身份，低配也很有型。内饰看上去也不错，仪表盘7英寸彩色显示屏和8英寸中控屏的配置算得上实在，还有喜大普奔的消息，那就是这款车多媒体系统支持HiCar、CarPlay和CarLife，这下应该不会被大家吐槽多媒体系统难用了吧。基本的安全和舒适配置，精英版这款车也做得很到位，还有丰云悦享·丰云智行互联配置，这包括了很多实用功能，像是App远程控制、被盗追踪、礼宾服务、悦享停车/加油和紧急救援，安心感一下子上来了，还有点尊贵的味道。
不过，这台精英版没有倒车雷达和倒车影像，这就让人很在意了，相信买这款车的消费者基本都要另外花钱加装倒车影像或者雷达，这个配置的缺失让精英版的竞争力弱了不少。另外，丰田的另外一个大杀器，智行安全系统，在精英版上面也没有，这套系统上的安全辅助配置还是挺有吸引力的，尤其是自适应巡航和预碰撞安全系统，不少人都非常看重。这两个扣分点有点伤，不然精英版就能上五星推荐了。不过总的来说两驱精英版还是挺有诚意的，适合预算较吃紧的消费者，后期加个雷达就挺不错了，所以我们给它四星。
■ 尊贵版（推荐等级：★★★★★）
接下来是尊贵版，价格超过了30万，不过先别被吓住，我觉得这是性价比最突出的车型。首先，它比老款的尊贵版价格高了还不到2万，但配置上却有了全方位的提升，更不用说换代新车带来的全新设计和架构，总之一切都是新的，还有了给力的升级，吸引力不小。
和上一档的精英版相比，价格差距有4.4万元，看上去这个差距挺大的，不过它在配置上的升级也确实够给力。前面吐槽的倒车影像和雷达这下总算来了，丰田智行安全系统也装备了，这个省事又安全的辅助配置，想要在低配上面加装可不太可能。然后细节上，这款尊贵版也在努力“修补”，让它看起来更有型，例如车顶行李架、全景天窗、后排隐私玻璃和门槛踏板，都是给形象加分的装备。车内也有明显的豪华感升级，中控屏幕变得更大，还有了真皮座椅，多媒体系统也变得更加智能，好玩的还挺多。不过，前面刚兴奋完的HiCar、CarPlay和CarLife配置，来到这档车型开始又没有了，这有点让人不爽。
在尊贵版里面选四驱车型，价格同样是贵了1.1万，看上去在这里倒是觉得四驱还挺有吸引力，毕竟都买一台30万以上的SUV了，上个四驱似乎也挺应该的。
■ 至尊版
很快就来到了目前的全系顶配，至尊版，价格比上一档的尊贵版四驱车型高了1.9万元。配置上的变化仍然很猛，不玩虚的身份感升级，外观上基本是看不出它的顶配身份，不像很多对手那样加点特别的颜色装饰条和轮圈造型。这款车主打的是给你实实在在的豪华感享受，它比上一档车型多了12.3英寸全液晶仪表盘，座椅材质也升级到了打孔真皮，内饰也有更豪华的装饰条和JBL音响。还有全景影像功能、前排座椅通风、方向盘加热、二排座椅加热和220V电源，豪华感和舒适感都搞定得差不多了。
从配置来看，这款至尊版的性价比确实还可以，比上一档车型高出的价格都能在配置上看得到也感受得到。总体来看，它在配置上也确实没有太多可挑剔了。不过，这款车的价格也接近35万了，听上去确实会让不少人失去兴趣，毕竟这里已经是不少豪华品牌的地盘了。但如果你预算够，又追求务实的话，选这款至尊版确实很不错，一步到位。
● 全文总结：
新架构，新动力，全新一代汉兰达做得很进取，全系都采用混动系统，现在的它有着更优秀甚至是抢眼的油耗表现，这样的亮点放到主流的7座SUV里面，对手可以说是没有什么反抗的机会，这就是全新一代汉兰达最强的武器。如果你是被这样的亮点吸引了过来，那么买入门的精英版似乎就够了，不过我们最终还是推荐下一档的尊贵版，那是因为这款车型的配置更加全面。凭借优秀的油耗，再加上到位的配置表现，它绝对是车系里最能打的那一个。当然了，还有一句废话，有钱上顶配那就更没错了。（图/文 汽车之家 王子平）
推荐车型详细参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 厂商指导价 | 31.88万 | 32.98万 | 27.48万 | 34.88万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 |
| 最大功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 发动机 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 182 | 237 | 182 | 237 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 | 5.8 | 5.3 | 5.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 长度(mm) | 4965 | 4965 | 4965 | 4965 |
| 宽度(mm) | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 | 1750 | 1750 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1655 | 1655 | 1655 | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1660 | 1660 | 1660 | 1660 |
| 接近角(°) | 18 | 18 | 18 | 18 |
| 离去角(°) | 22 | 22 | 22 | 22 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2020 | 2090 | 1965 | 2115 |
| 最大满载质量(kg) | 2620 | 2700 | 2620 | 2700 |
| 发动机 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 发动机型号 | A25D | A25D | A25D | A25D |
| 排量(mL) | 2487 | 2487 | 2487 | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 14 | 14 | 14 | 14 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 192 | 192 | 192 | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 238 | 238 | 238 | 238 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200-4600 | 4200-4600 | 4200-4600 | 4200-4600 |
| 最大净功率(kW) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 发动机特有技术 | VVT-iE | VVT-iE | VVT-iE | VVT-iE |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 134 | 174 | 134 | 174 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 270 | 391 | 270 | 391 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 | 134 | 134 | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 | 270 | 270 | 270 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | 40 | - | 40 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | 121 | - | 121 |
| 系统综合功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 双电机 | 单电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置 | 前置+后置 | 前置 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 | 镍氢电池 | 镍氢电池 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 电动四驱 | - | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 235/65 R18 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 235/65 R18 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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