■ 极氪001（售价28.10-36.00万元）
● 静态体验：
极氪001车头的很多设计语言来自领克车型，这多少有点可惜，因为考虑到该车定位，它完全可以被设计的更前卫一些。极氪001很宽，1999mm的车宽是什么概念呢，参考一下，保时捷Panamera车宽也仅为1937mm，宝马X7的车宽为2000mm。这么宽的车身搭配上接近5m的车长，极氪001的视觉效果不错，而且五档高度可调的空气悬架可实现117-200mm离地间隙切换，把离地间隙调到最低，这辆车应该有明显的低趴风格了。
关于车内，我比较好奇两点，一是内饰设计、用料能不能对得起30万左右的售价，二是基于很可观的车身尺寸，极氪001后排乘坐感受是不是出色。
像门板内侧、空调控制区域、电子挡把等部分的细节设计都有独特的小心思，无处不强调着极氪001想做的档次感。
特斯拉Model 3的内饰设计理念是极简、简洁，但很多人说它是“简陋”，极氪001不会让你有“简”的感觉。中控台层次感营造的出色，同时在乘客触手可及的地方，极氪001都用了或软性皮质或翻毛皮的覆盖，这样的车内氛围符合用户对传统审美的预期，看起来谈不上惊艳，但绝对对得起这个售价。
以193cm的体验者为例，极氪001的乘坐空间都是够用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能获得宽敞的空间。后排座椅靠背支持角度的电动调节，调到最躺的角度，乘客坐起来姿势很舒服，要给好评；有意思的一点是，虽然后排座椅靠背角度电动可调，但它仍然可以放倒，让后备厢空间得到拓展。
● 动态体验：
极氪001毕竟有相当可观的参数摆在那，虽然它的车重达到了2.2-2.4吨左右，但开起来依然感觉动力非常充沛，况且纯电动车的扭矩输出无需燃油车那种转速攀升、换挡的过程，所以极氪001能给驾驶员带来的提速能力很直接。在赛道上我也简单试了一下经济、舒适驾驶模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能让你得到满足。
极氪001加速踏板并没有被调校的很敏捷，一脚下去也没有那种动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”，它更强调动力循序渐进、线性的输出，并没有追求太过极致的动力响应；按照官方的说法，之所以这么做，一来是为了适应更多用户的可接受程度，二来是因为如果真做的比较极致，可能对驾驶安全也会有影响。
官方给出的两种说法在理，但我身边确实有很多朋友渴望获得、感受纯电动车极致的加速体验，这也是对纯电动车的一种期待。所以未来极氪001是不是还能有一种更高阶的驾驶模式来让用户自由选择呢？对于这个问题，你怎么看？
想要乐趣，这辆车一定是能被驾驶者所驾驭的，同时它要“听话”。极氪001实车真的很宽、很大，没开上它之前你会怀疑它是不是很笨重，实际不会，极氪001面对低速弯也会表现得比较灵活，不错的转向比设定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢开的话，转向调校还不会特别“贼”，丝毫没有让你绷紧神经的意思。
在中高速的驾驶中你能感觉到极氪001的稳定性，别管悬架初段的压缩，车身会在出现一定的侧倾后稳住姿态，驾驶员敢去试探它的极限，这让你更愿意、更敢和它玩，这也是驾驶乐趣的一个体现了。
写到最后：
可以看出，这四款车型在市场上都拥有非常高的关注度，宝马3系和奥迪A4L作为30万元级别的标杆产品，无论是品牌力还是产品力都毋庸置疑。而在新能源领域，特斯拉Model 3同样拥有非常高的销量，并且自动驾驶也是该车的核心竞争力，喜欢最求科技的朋友可以考虑这款车型；而对于极氪001来说，极高的性价比以及不错的产品实力，都使得它备受关注。以上四款车型你最喜欢哪一款，不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）
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