◆广汽丰田-雷凌
指导价格：11.38-15.28万元
◆运动造型很漂亮
雷凌(参数|询价)家族的2021款车型已经在今年的一月份正式上市，这一次年度小改款的重点在于增加了1.5L车型作为入门级的选择，而原有车型的变化其实不大，只是部分车型的外观、内饰和配置做了小调整。那么，除了动力系统以外，新增的1.5L车型跟其它版本还有什么区别呢？相信这也是大家比较关心的问题。
不管是外观设计，还是内饰设计，雷凌的1.5L车型和1.2T车型几乎完全相同，1.5L车型只是相对少了车尾的“D-4T”标识而已。但话又说回来，1.5L车型只是入门级的定位，还想它有鲜明的特征？那显然是不太现实的事情。
◆动力系统
这台全新的1.5L发动机的代号为M15，与凯美瑞、C-HR搭配的代号为M20A/C同属一系，单个气缸容积接近500cc，缸径和行程的数据相同。它的最大热效率达到40%，升功率接近60kW/L，这也是Dynamic Force Engine系列发动机开发之初设定的目标。
为了提升发动机的效率，它的缸径与行程比设定为1：1.2，据悉这是丰田工程师们通过实验后得出的最佳值。而为了满足排放法规，并在一定程度上降低燃油消耗，它配备了内置EGR冷却器功能的气缸盖——可使废气通过气缸盖内部而进一步提高冷却水对废气的冷却效果，进一步降低冷却损失。
与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。此外，这台CVT变速箱采用齿轮+皮带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
◆行驶感受
在驾驶模式方面，它跟1.2T车型相同，有NORMAL、ECO和SPORT三种可以选择，而NORMAL和ECO模式则是根据油门的深浅自动切换的，默认状态是ECO模式，把油门稍微踩深一点就会自动切入到NORMAL模式，这样的设定与自身家用车的定位吻合。
在城市里驾驶，它的动力表现称职，够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后，虽然动力谈不上有劲儿，但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松，跟车也不算费劲，而没有让人困扰的顿挫或闯动则值得认同。此外，得益于变速箱加入了起步齿轮，它在起步时的动力衔接明显要比1.2T版本更紧凑，动力输出的响会相对灵敏一点。
对动力稍微有点要求，或者需要更强的动力来支撑超车的需求，那可以切换到SPORT模式。在这个驾驶模式下，动力系统的性能会更完整地释放出来，此时它的动力输出会相对活跃一些，而且发动机转速越高，它会表现得越兴奋，驾驶感受自然是更加爽快的。话虽如此，但也别指望此时的它可以给你带来所谓的强烈加速感受，显然那是不太现实且有些难为它的。
◆小结
从驾驶感受来看，两个版本的车型主要在动力和NVH方面会有一定的差距，1.2T版的整体表现相对好一些，而它们的转向系统及底盘的表现是一样的。我不否认丰田在1.5L三缸发动机的研发上下了不少的苦功，在技术上确实有其独到之处，动力表现及振动抑制也可以接受，但平心而论，在配置及价格接近的前提下，目前我还是更推荐雷凌的1.2T版，主要原因是1.2T发动机的综合表现还是更胜一筹，而且已经得到市场的验证。
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