大空间大满足 海外品牌中大型SUV海选

　　[汽车之家 初步海选]  中大型SUV市场如今也是一片炙手可热的领域，海外品牌和中国品牌纷纷在这一市场中投放了多款车型，其中也不乏配备第二排独立座椅，面向全家舒适出行或商务接待需求的车型。宽敞又舒适的座舱以及车辆周身散发的强大气场是大多数中大型SUV用户最看重的部分，今天推荐的四款车不仅能满足用户对于空间的需求，不同的造型设计和价格区间也在迎合不同用户阶层的需求，在途昂、揽境、昂科旗和领裕四款车中，你会选择哪一款呢？

● 上汽大众 途昂

2021款途昂共七款配置版本，价格区间29.20-40.20万元（点击进入车系页面）

特点：基于MQB Evo平台打造，造型方正魁梧，贯穿式前后灯辨识度高。

■ 外观和内饰造型简介：

　　2021款途昂在今年的上海车展正式上市，途昂不仅在造型设计上有了不少变化，并且新车还基于MQB Evo平台打造。造型方面的变化相当明显，全新的前脸设计和前大灯灯整体轮廓变化明显，高配车型配备的是IQ.Light 全LED矩阵式大灯，内部功能还囊括高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能。另外，贯穿式LED灯带和车头中央的扁平化大众LOGO同样可以亮起，前卫感十足。

　　途昂侧面和尾部整体轮廓虽然没有太大改变，后部造型符合主流SUV方正的趋势，尽可能保障车内乘坐和储物空间。细节上作了较大幅度的调整，尤其是贯穿式尾灯的式样极为突出，红色灯条和中央的LOGO都是可以点亮的，加上流水转向灯以及贯通式镀铬横条等设计，夜间辨识度丝毫不逊于车头，气场很足。

　　全新的内饰造型是新车脱胎于上一代车型的最大特征。全新的家族化式样沿袭了大众ID.4 X的许多特征，原来燃油车也可以像电动车那样前卫。光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，除了车内氛围灯色彩由此前的10色增加到30色之外，面向副驾的透光饰板同样独特，途昂的“星点”式样纹理在营造豪华或前卫感上均发挥了不小作用。

　　旗舰版上搭载的HUD抬头显示器是途昂首次搭载的新功能，行车途中显示器能显示包含巡航车距、时速、路线引导在内的多种信息，起到相当大的辅助作用。支持手势翻页的悬浮式中控屏和联网交互系统都作了升级，智能交互系统在途昂/途昂X上升级到了MOS 3.2版本，除了在线音乐、高德导航等常见的联网功能外，系统内置的语音助手也很“聪明”，出行时能提供不少帮助。

■ 座椅和储物空间：

　　途昂全系均为七座车型，如果您只需要五座车的话，上汽大众还有途昂X可以选择。七座的途昂采用2+3+2的SUV常用布局形式，座椅功能相当丰富，就连主副驾头枕上的可调节软垫也同样保留着，舒适性表现相当不错。乘坐空间表现与老款途昂并没有太大差异，合理调节第二排座椅的前后位置，三排乘客都能获得相对宽松的乘坐空间。

■ 动力系统：高低功率2.0T和一款2.5T V6发动机。

　　动力方面，途昂搭载了高低两种功率的EA888 2.0T发动机和一款2.5T V6发动机，2.0T发动机当中330TSI对应最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，380TSI对应参数为220马力和350牛·米，2.5T V6则提升到了299马力和500牛·米，三款动力搭配的变速箱均为7速湿式双离合变速箱。

■ 试驾回顾：

　　因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，所以要说驾驶层面的改进，emmm……基本还是和以前一样。2.0T发动机的动力对新款途昂和途昂X来说都不能算是特别充裕，毕竟两车的整备质量都在2吨左右，所以起步时深踩油门是常规操作。

　　这次悬架的表现可以说是个意外惊喜，因为2019年我开过几次同事手里的那台途昂长测车，那种忽忽悠悠的底盘感受到现在都让我记忆犹新。而从这次试驾会下飞机开始，在新款途昂接我前往酒店的图中就感受到了悬架的变化，更富有韧性，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。

　　如果您对途昂的动力表现不太满意，那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡，也就是“鸡血挡”，甚至都不用选择运动驾驶模式，单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然，这么做得付出一点儿油耗的代价。

　　途昂的四驱尊崇旗舰版，也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。且ACC自适应巡航功能在制动后的再加速给人很从容的感觉，不像很多车那般“急吼吼”的达到设定车速。

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『新平台/更豪华 解读全新途昂/途昂X』

● 一汽-大众 揽境

2021款揽境共六款配置版本，价格区间29.99-39.99万元（点击进入车系页面）

特点：定位于中大型SUV市场，是目前一汽-大众的旗舰SUV车型，有六座/七座可选。

■ 外观和内饰造型简介：

　　作为一汽-大众旗下的旗舰SUV车型，揽境的整体造型延续了大众品牌家族化的设计风格，前脸采用了大众SMV Concept车型的设计语言，具有较强的层次感。新车中网与大灯融合，同时内部增添了贯穿式的镀铬装饰，提升了前脸的精致感。与途昂相比，揽境虽然同样体型魁梧，但外观曲线更圆润柔和，风格上与途昂迥然不同。

　　车身侧面造型十分修长，从车身尺寸来看揽境甚至比途昂还要大上一圈。另外揽境还使用了悬浮式黑色车顶以及银色饰条提升了侧面造型的层次感，看起来并非传统意义上的SUV，视觉上更像是一款加高了的MPV车型。尾部造型依然有着不少当下的流行元素，诸如贯穿式LED尾灯、双边排气装饰等等，在精致感的营造上还是非常到位的。

　　揽境的内饰设计让人眼前一亮，大面积亮黑色饰板看起来很精致，全液晶仪表盘搭配悬浮式的中控多媒体触控屏，增强了车内的科技感，三辐式的多功能方向盘与拨杆式的电子换挡机构相互搭配，再加上层次错落有致的中控台设计和除最低配版本之外都标配的30色氛围灯，大气感十足。

　　与途昂一样，揽境的车载智联系统也升级到了最新的CNS 3.0，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，从视觉效果上来看，这款车机系统的设计还是很优秀的，只是一些常用功能的显示和操作的流程稍显繁琐。

■ 座椅和乘坐空间体验：

　　揽境全系都提供六座或七座版本，其中六座版车型的第二排为独立座椅形式，除了基本的前后和靠背角度调节之外，最低配版本以外的版本还标配了座椅加热功能，配置最高的胜境版和胜境版Pro还可选装通风和按摩功能，舒适性表现相当不错。

　　乘坐空间方面我们以七座版车型作为参考，身高177cm的体验者坐入主驾驶座，并将座椅调到最低之后，其头部有约1拳+3指的空间。接着来看看第二排，将其调到最靠后位置时腿部空间超过2拳，空间还是相当宽敞的。将第二排腿部空间减小到只剩1拳的时候，第三排的腿部空间还剩下1拳+2指，即使在满员状态下，车上乘客依旧都能获得相对宽松的空间。

■ 动力系统：两种动力版本的2.0T发动机和一款2.5T V6发动机。

　　揽境的动力搭配与途昂完全一致，两款功率版本的EA888 2.0T发动机和一款2.5T V6发动机，入门车型（330TSI）的2.0T发动机对应最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，高功率版机型对应参数为220马力和350牛·米，2.5T V6则提升到了299马力和500牛·米，三款动力搭配的变速箱均为7速湿式双离合变速箱。悬架方面，揽境前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，除最入门的两款车为前驱外，其余版本都配备了全时四驱系统。

■ 试驾回顾：

　　在城市中驾驶时，发动机对油门的响应十分积极，350N·m的扭矩拖动揽境并不费力，在3000rpm之内就已经可以应付城里的大部分超车需求了。虽然动力对油门响应积极，但车身的重量并不会让驾驶这感到油门很敏感，整体的车身动作还是平稳线性的。

　　在高速驾驶时，深踩油门，发动机转速提高到3000rpm之后，并没有出现势大力沉的加速感受，车身没有明显的抬头动作，伴随发动机轰鸣的是车速平稳的增长，此时反而有了一些轻盈的加速感受，当然这种轻盈只是相对来说的。

　　将发动机转速拉到3000rpm之后，驾驶者可以通过传入座舱的声浪起伏来判断变速箱的换挡，如果发动机转速低于3000rpm的话，想发现换挡还真不是一件容易的事。除了平顺性之外，这台DQ501变速箱对于驾驶意图的理解也非常到位，几乎不会出现在两个挡位之间犹豫的情况。并且在不同驾驶模式下，变速箱换挡的时机都能做到和驾驶者同步。只是这台变速箱在极限状态下的耐用性似乎差了一些，这个问题咱们留在越野部分细聊。

　　在底盘结构上，揽境是用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，作为MQB平台的产品，这个配置算事标准操作。在标准胎压下（四轮均为2.3bar），减振器对于路面细碎振动的过滤不够理想，轮胎压过一条接缝车内都能感知到，面对长波的起伏路面，减振器的动作十分利落，车身不会有连续的起伏和晃动。虽然揽境延续了德系车底盘优秀的整体感，但如果对厚重感和高级感有要求的话，那揽境可能并不是最合适的选择。

　　超过2米的车宽，行驶在城市的车流中，几乎占据了车道的全部，好在转向的回馈比较轻盈，车头的响应速度也很快，在转弯和变道时并不会增添太多笨重的感觉，当然指向性什么的就不要有过多期望了。

　　隔音的表现算是与预期一致，在中低速状态下车内的静谧性不错，但到了高速行驶时，风噪和路噪就会传入车内，整体的噪音感受在同级别同价位车型中属于主流水平，称不上优秀。聊完了日常驾驶的感受，咱们就来看看揽境在咱们测试项目中的表现如何。

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『三胎都不怕 试驾一汽-大众揽境』

● 上汽通用别克 昂科旗

2022款昂科旗共四款配置版本，价格区间29.99-35.99万元（点击进入车系页面）

特点：造型豪华大气，迎合成熟人士的审美趋向。

■ 外观和内饰造型简介：

　　无论是尺寸大，还是造型大气，一个“大”字就囊括了国人对车的主流喜好。大大的车可以载着一家老小愉快出行，也能在应急挪腾大物件时不至于束手无措，更可以在亲朋好友面前为自己挣足面子。所以在对“大”字的理解上，在国内深耕多年的上汽通用泛亚设计中心自然颇有心得。于是别克将昂科旗这款“大”SUV推向了中国市场。

　　新的设计语言赋予了品牌更多的年轻元素，记忆中只有老一辈人才更青睐于大众或是别克，现实却完全并非如此。分体式车灯和鸥翼式前进气格栅都是时下流行的设计，放在昂科旗厚重的前脸上一点都不显得突兀，甚至还有些惊喜。真正的大灯是下方的两组，别看造型不起眼，却用上了Matrix矩阵式LED技术，拥有56颗可独立发光的LED单元，再往下则是L2辅助驾驶所要用到的毫米波雷达。昂科旗的车身介于汉兰达和途昂之间，车长不到5米，车宽1.95米，虽然依旧是一款体型庞大的中大型SUV，但它差不多是刚好是能够挤进立体车库的极限尺寸。

　　更大的长度也体现在了车侧的视觉效果上，通过简单的型面变化和镀铬饰条来抬升档次是别克的强项，再加上明晃晃的大轮圈，美系车特有的豪华感便油然而生。后排隐私玻璃和四个车门共有的无钥匙进入功能更是起到了锦上添花的效果。昂科旗平直的车尾并没有带来过多的负赘感，D柱的垂直角很大，看得出充分考虑了后排乘客的头部空间，也提供了更大的行李厢高度。

　　相比外观，昂科旗在车内的设计上采用了既豪华，又简约的原则。如果只说造型，舒展流畅的线条营造出了大气磅礴的气势，同价位车型单比豪华感的话可说是无出其右。但若是细品用料，则会发现同平台的XT6比昂科旗之所以贵那么多，完全是有道理的。

　　当其它竞品都纷纷开始普及全液晶仪表和大尺寸中控触屏的时候，昂科旗依旧保持着较为传统的设计，即使是最高配的Avenir艾维亚版本，仪表盘仍然采用的是双机械表盘+8英寸彩屏的组合，不过HUD抬头显示器还是多少体现出了些许科技感。8英寸中控触屏尺寸不算大，但内部的eConnect智联系统还是有着较为丰富的联网功能的，除了较为常见的语音识别、在线音乐/导航等功能外，安吉星在线客服、苹果CarPlay/百度CarLife等功能仍然是标配，14喇叭的BOSE音响系统除了营造优质声场之外，还兼具了主动降噪的功能。

■ 座椅和乘坐空间：

　　昂科旗座椅的版型看起来很宽大，舒适性表现也不错，确实很有美系车的风范。座椅纹理方面做得最好的是配置最高的Avenir艾维亚版本，上等牛皮表面还增加了菱形纹理，视觉上很有高级感。座椅功能方面也同样丰富，前排座椅全系标配电动调节、位置记忆、通风和加热等功能，顶配的艾维亚版本还增加了后排电动调节和加热+通风+按摩。

　　乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐入昂科旗主驾驶座，其头部有约4指的空间。而在第二排，头部空间也只有2指左右，腿部表现则根据座椅的前后位置，最大2拳，最小为1指左右。如果不考虑第三排的话，第二排座椅靠背还可以调节角度，此时第二排舒适性会大幅提升，更适合在长途出行时供后排乘客休息使用。

　　在不放倒第三排座椅的场景下，昂科旗的后备厢也有不错的实用性，此前说到的平直尾门帮了大门，让车尾能塞得下一个28英寸和一个22英寸行李箱，底板下方的储物盒里也能够再放入两个书包，这样的满载空间也可以给高分了。

■ 动力系统和悬架：全系均为2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。

　　昂科旗目前最新的2022款全系均搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，除了满足最严格的国六B排放标准之外，该机型所配备的Tripower可变气门管理技术可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，此外与发动机匹配的48V轻混系统在动力输出、燃油经济性和平顺性方面也起到了一定的作用。整套动力系统最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，与之搭配的是9速自动变速箱。

　　变速箱则是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特别的使用了类似林肯的按键式换挡。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。

■ 试驾回顾：

　　由于目前我们还未体验到搭载轻混系统的昂科旗，这里我们回顾一下2020款车型的动态表现。即使没有48V轻混系统这样的辅助功能，但起步依旧轻快有力，刚上手好感度就超出了我的预期。车身虽大，却全然没有中大型SUV的笨拙感，开起来一点都不费劲。随着这些年技术上的发展，四缸2.0T发动机在各方面的表现都已经不亚于六缸发动机，在技术面前情怀毕竟不能当饭吃，实际表现和市场利润才是各方所追求的。

　　油门踏板很跟脚，因此给油的时候很容易控制。轻踩油门，发动机转速并不会有明显的蹿升，但时速表却实实在在的告诉你这车加速可不慢。千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台发动机的后劲十分强劲，动力源源不断的输出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不时的去关注一眼时速表的数字。

　　足够多的挡位让变速箱在应付不同的路况时更加的从容，以往老6AT那种拖沓感在新时代的别克车型上已经荡然无存，取而代之的是更低的存在感和更加流畅的行驶体验。车辆本身有四种驾驶模式，其中舒适模式下会自动切为两驱，而其中三种都为四驱模式。日常城市代步工况下，两驱和四驱模式的区别并不明显，行驶在郊区非铺装道路时，切换为四驱模式又能改善车辆的通过性。此外，雨天用车时，我们也更建议大家使用四驱模式来提升行驶安全。

　　或许是因为原厂的调校就已经足够灵敏，舒适模式和运动模式间的差别并不是很大，除了后者的发动机转速会略高一些之外，提速感方面倒是没有明显的两样。底盘从结构上来看其实没有什么特别的，前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合。但是光看结构肯定不行，还得要亲自开了才知一二。

　　事实证明别克旗下但凡是稍贵一些的车型，底盘的表现都有保证。不用花太多的时间，只需要车辆动起来，就能给人以“底盘紧实”的好印象，这种很显高级的底盘质感很难用三言两语来表述，但只要您去到4S店试驾一番，就定能理解我想表达的意思。

　　中低速行驶时，路面的细碎颠簸很难传入车内，小的沟沟坎坎，路面的接缝都不是问题，加上出众的车内隔音，仿佛车底与路面之间隔着一层浓郁的奶油，贴合又顺滑。高速路况下，底盘的稳定性也十分出色，但受限于车身尺寸，昂科旗自然不能在灵活性上和君威相提并论。然而悬架的侧向支撑在同级车型中仍然称得上出色，连续变线时姿态依旧流畅，没有悚人的大幅侧倾或是左摇右晃。

　　安静是坐在车里的第一感觉，ANC主动降噪和双层玻璃隔绝了90%以上的发动机噪音，剩下的就只有轻微的风噪和胎噪，丝毫不影响车内乘客的交流。方向盘的手感不算轻，但胜在尺寸大力矩长，所以转动起来还算轻松。不过转向的旷量还是挺大的，车身也没有那么灵活，毕竟那么大一台车，安全和稳定的权重是肯定高于驾驶乐趣。

● 相关视频回顾：

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『大众途昂 别克昂科旗对比性能测试』

● 江铃福特 领裕

2021款领裕共九款配置版本，价格区间16.98-21.98万元（点击进入车系页面）

特点：价格在同级别车型中相对较低，5/6/7座均在提供之列。

■ 外观和内饰造型简介：

　　领裕也是一款在2021年上市的全新车型，作为一款主打家用市场的中大型SUV，领裕还是有着相当不错的造型设计和配置。先看外观，应该说领裕是既有传承也有创新，它传承的是福特家族最新的设计元素，将星空与海浪元素融汇于设计，车头的3D八边形中网尺寸更大，造型霸气，中间的网格还带有高亮的镀铬饰条，颇为高调。

　　领裕的创新体现在它是福特的国产车中第一个采用分体式头灯的车型，从上到下分别是LED日行灯带，LED转向灯，远近光灯和雾灯，前大灯同时带有随动转向功能。新车搭载了福特的Co-Pilot360的驾驶辅助系统，支持车道保持、自适应导航等功能。

　　移步到车身的侧面，整个车身是显得非常修长，腰线跟车顶线条都是比较笔直，风阻系数仅为0.34Cd。在车身尺寸方面，是介于锐界跟探险者之间，轴距达到了2865毫米，车身长度超过了4.9米，刚刚达到中大型SUV的入门门槛。领裕的尾部采用了SUV中比较常见的陡直式样，这有助于提升车内的空间。而在细节造型上，诸如贯穿式尾灯、双边共两出排气等也都呈现在了这款车上。

　　领裕的内饰也采用了福特最新的设计，未来的福特新车也会延续这个设计风格。用料上大面积采用了皮革包裹，手感舒适。配置上可见这台车采用了双联屏式的设计，两个都是12.3英寸的屏幕，分辨率达到了1920*720，显示效果细腻，颜色也足够鲜艳。操作起来比较流畅，支持多点触控，响应也足够灵敏。

　　多媒体系统采用了腾讯的TAI 3.0汽车智能系统，原厂搭载的是高德在线导航，语音控制功能来自腾讯，同时还接入了腾讯的汽车生态圈。值得一提的是这是腾讯首款提供AR实景导航的车型，其AR影像可以投射到仪表盘或者中控屏上。

　　在手机互联方面，腾讯TAI面向安卓手机的互联做得不错，支持百度CarLife和华为的HiCar连接，华为手机可以支持蓝牙连接，直接无线投屏，使用便利性大大提升。另外这台车也带有无线充电功能，支持语音操作开关。在乘坐空间方面，体验车型采用的是六座布局，对身高1.8米的体验者来说，第三排的空间只能说是刚好够用，但考虑到如果是家庭出游，一般后两排坐的是老人和小孩，乘坐空间就会宽松一些。

■ 动力系统：搭载福特EcoBoost 225 2.0T发动机。

　　领裕的发动机采用的是福特的EcoBoost 225的2.0T发动机，最大功率达到163千瓦，最大扭矩达到360牛·米，虽然是低功率版，但账面参数还是拿得出手的。与之匹配的则是来自上汽的6速湿式双离合变速箱，提供了N，E，S，M等四种驾驶模式，还支持采用拨片换挡。

■ 试驾回顾：

　　领裕开起来，第一感觉是坐姿比较高，视野足够开阔，有种骑着高头大马的感觉。这个采用电动助力的方向盘手感相当轻盈，低速的时候似乎用两根手指就能轻松转动，停车泊位的时候会很轻松，就算是女司机也会很容易适应。

　　前面说了，家用车动力不是重点，够用就好，实际开起来确实比较平淡。虽然是2.0T发动机，但在这台变速箱的调校下还真是没什么脾气。在60km/h的时速下，降挡反应较慢。无论怎样深踩油门，都是先看到发动机转速逐渐攀升，但变速箱似乎在打太极，迟迟不肯动力传递出来，一般都要转速超过3000rpm之后，才能感受到那迟来的动力，一般要到4000-5000rpm的高转速区间才能发挥出这台发动机应有的实力。

　　显然这不是一台适合追求加速快感的车型，但是如果我们换个角度，想象一下是在带着一家人出游的话，需求又不一样了。从起步到加速，虽然没什么激情，但平顺度还是做得不错的，变速箱升挡比较积极，而且不会出现明显顿挫感，往往要通过看到仪表盘转速指针一次次在快到2000rpm时就回落，才知道又升挡了。这种在不知不觉中换挡的调校，对于乘客来说，这恰恰是最舒服的。

　　当车速上升到80-120km/h的高速区间时，动力表现又会是另外一副样子，这个2.0T发动机在高速高转区间表现出了应有的实力，动力储备充沛，高速超车也不会有动力衰减的感觉，车速越快表现越好，毕竟是继承了福特的美系车适合高速长途出游的特点。

　　底盘悬架也是将舒适进行到底，避震调校是偏软的设定，通过坑洼路况能比较好的过滤掉各种振动，遇到大的减速带通过时也能将冲击降到最低，保证了乘坐舒适性。但是对驾驶者来说，每每需要紧急变线或者高速转向的时候，有点类似开船一样，响应会慢半拍，侧倾也会偏大一点，的确是鱼与熊掌不可兼得，舒适才是家用的王道。

　　制动系统的表现是比较称职，制动力分配均匀，脚感踏实，再加上本身动力响应就是很温柔平顺的，所以让你能轻松控制车速，做到收放自如。在静谧性方面，应该说对路噪和风噪的隔离还不错，行驶中不会有很明显的噪音传到车内，即便发动机已经上升到5000rpm的高转速，你在车里也不会觉得很吵。

● 相关视频回顾：

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『座椅布局选择丰富 聊江铃福特领裕』

● 全文总结：

　　中大型SUV的优势在于体型大空间大且座椅布局灵活，除了常见的五座七座版本之外，现在也有越来越多车型将第二排的三人联排座椅换成了更宽松舒适的独立座椅，推出六座版本，可见已经有越来越多的SUV用户逐渐开始在意后排的舒适性和配置表现，给予家人更好的出行体验。

　　此次介绍的四款中大型SUV除了“大”之外也各有特色，途昂造型硬朗颇有硬派SUV的风范，而出自相同平台的揽境是四款中大型SUV中体型最大的，相对圆润的造型视觉上更具时尚气质。昂科旗不仅外观造型趋向于营造奢华感，在内饰用料方面也颇费功夫，豪华气息浓郁。领裕是四款车中价格区间最低的，虽然全系没有四驱系统，但对于那些仅在铺装道路上驾驶车辆且对于空间和承载能力有要求的用户来说，领裕是一款很有性价比的大空间车型。四款各有所长的SUV中，您找到最适合您的菜呢？（文/汽车之家 朱力神）