没人能忽视一辆奔驰
[汽车之家 初步海选] 一辆45万左右的中型SUV，需要承载全家人对它的所有期待，男主人可能要面子、要性能、要考虑性价比、要琢磨燃油经济性，女主人的要求往往简单一些，颜值必须高！今天推荐的四款车型，既能满足男主人的需求，又能让女主人高高兴兴点头刷卡。
● 推荐车型：奔驰GLC
指导价：39.98-47.12万元
● 推荐理由：男人要面子，女人要颜值。
首先就是奔驰GLC，三叉星辉的光芒不需要太多解释，虽说德国三驾马车排名不分先后，但提到豪华品牌，奔驰的形象总是能第一个出现在人们的脑海中，品牌地位可见一斑。完全能满足男人想要的面子，至于女人要的颜值，我身边一半以上的奔驰都是女主人要买的，豪华的内饰氛围真的深得女人心。
饱满大气的车身造型用珠圆玉润形容最合适不过，与另外两家锐利的车身线条不同，奔驰的造型是看起来是最符合传统定义上的豪华感。当然，真正让它俘获人心的法宝还是内饰，无论设计还是用料都很上乘。
在中期改款后，GLC L全系标配10.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控大屏，功能非常全面，配合方向盘左右两侧的“小黑方块”，可玩性非常高，并且很多功能还可以通过语音进行控制。
在车内空间方面，GLC L的表现绝对是越级的，甚至很多豪华品牌的中大型SUV的后排空间都不如它宽敞。中期改款后，GLC L的坐垫填充物和后排座椅靠背角度都得到了优化，舒适性相比之前表现更好。
这台2.0T的发动机整体调校以线性为主，几乎不会察觉到明显的涡轮迟滞，动力对油门的响应不激进，属于踩多少有多少的类型，日常代步十分轻松。
变速箱对油门的响应比较快，降挡的动作也是干净利落，不会有什么犹豫的情况出现。唯一让我发现的一点小瑕疵就是在节能模式下，3挡降2挡时会有比较明显的顿挫感。
GLC L的减振器调校更倾向于吸收振动，而不是对车身的支撑，再加上大扁平比的轮胎，路面上大部分的振动都不会影响到车内乘坐的舒适性。虽然减振器的弹簧磅数不高，但减振桶的阻尼足够，所以在经过一些大的振动时不会有多余的晃动，驾驶没有太多忽忽悠悠的开船感。
GLC L在隔音上下的功夫不算少，发动机舱盖上大面积的隔音棉，发动机周围也有厚实的吸音材料，车门上的双层胶条等都是隔音的常见装置，但这些装置似乎并没有起到太多的作用，低速状态下发动机噪音的表现完全没有豪华品牌应有的样子，高速中轮胎的噪音控制也不是特别理想，作为豪华品牌最畅销的中型SUV之一，GLC L的隔音表现只能算是一般。
● 推荐配置与价格行情
对于日常家庭用户来说，低功率260车型完全能够满足使用需求，高配豪华型比低配动感型贵2.67万元，最明显的差别是运动外观套件，由于全系仅最低配没有运动外观套件，单这一个理由也值得选择高配了。其他配置差别还有电动方向盘调节，方向盘记忆，卫星导航系统，64色氛围灯和最实用的后排独立空调。我们也致电4S店询问了优惠情况，以北京地区为例，目前没有优惠，需要到店详谈。
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男人都希望拥有路虎
● 推荐车型：路虎揽胜极光
指导价：38.98-47.58万元
● 推荐理由：男人要血性，女人要颜值。
“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎，在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。”电视剧里的台词描绘出了一种态度，其他车型都在满足需求，而路虎代表着你逃离城市，追求草原和星空的态度 。当然，电视剧里的路虎被女主嫌丑，但揽胜极光一定能俘获小姐姐的心。
极光L最大的变化当属车身加长的160mm，现在的它后门跟前门的长度已经是差不多了。不过你也并不必担心加长后的它看起来像一只腊肠犬，真车还是能给人带来标轴版极光那种紧凑感，甚至不仔细看也看不出来，因为除此之外的变化确实不大。
空调区域这块带旋钮的液晶屏真的十分诱人，实际购车时，首发版及以上共3款配置标配双10.25英寸屏幕，两款低配车型则需要选装12800元的智能科技包才能获得，个人非常推荐。
在官方资料里，在加长的160mm中，后排空间+125mm，背部和头部空间+10mm，另外后备厢空间+25mm。经过我的测量，极光L的后备厢标准进深为830mm，而极光是810mm。另外轴距增加后，后排腿部空间的改善是立竿见影的。现在你终于可以跟将要坐进后排的朋友说：“我的（车）很大，你不用再忍了。”
极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T发动机再辅以48V电机，共有两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率200马力，最大扭矩320牛·米；P250车型的动力参数并没有调整，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统仍是9AT，不过值得注意的是更换了新的液力变矩器。
长轴版虽然重了55kg，但动力水平跟标轴版基本没什么区别，开起来依旧是其它路虎车型上少有的轻快感，舒适模式下初段油门稍有些窜，随着油门的深入，动力徐徐而来，但仍属于比较沉稳的类型，转速到达2500rpm后动力输出会更加痛快一些。
尽管更换了液力变矩器，但从实际感受来说，长轴版变速箱跟标轴版大体上差不多，换挡速度不算快但应付一般场景倒也足够，而且它骨子里可能仍然是个节能爱好者，升挡意愿很强，在巡航时能将转速维持在很低的水平。它还有点粗枝大叶，没法像纵置8AT那样捕捉到驾驶者脚下动作细微的变化。
长轴版车型的后悬架经过重新调校，试驾过程中我特意长时间坐在后排感受了一下，应该说在小颠簸时传到车内的振感有一定幅度的降低，不过放到同级中仍属于偏硬的，所以我认为它依旧有提升的空间。
● 推荐配置与价格行情
性价比最高的车型便是249PS首发版，比上一个配置贵了1.4万元，配置上增加了11扬声器的英国之宝音响、10.2英寸的空调控制区屏幕和流媒体后视镜，还是非常划算的。但首发版不支持选装，有选装需求或买不到首发版的话，可以选择249PS R-Dynamic S 性能版。优惠方面，根据汽车之家真实车主成交价显示，两款配置均有4万元左右的优惠。
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热爱操控怎能没有阿尔法·罗密欧
● 推荐车型：阿尔法·罗密欧 Stelvio
指导价：45.68-52.88万元
● 推荐理由：男人要操控，女人要颜值。
无论爱与不爱，阿尔法·罗密欧的操控表现都是毋庸置疑的，甚至在中型SUV这个级别里，Stelvio的操控可以说无出其右。对于热爱驾驶的大男孩来说，即便是在上下班的路上享受一把汽车带给你的快乐，这诱惑也无法抵挡。Stelvio的外观也是充满意式风情的动感，算是如今独树一帜的设计。
到三角形的进气格栅外加一对“怒眼”大灯便是Stelvio前脸部分给人留下的第一印象。好看与否见仁见智，但就冲着它这无法把车牌像大多数车型一样悬挂在中央的家族式经典设计就足够说明有多个性了。
阿尔法·罗密欧过于张扬个性的外观导致喜欢他的人趋之若鹜，但另一部分人甚至有些反感，我几乎没听到过对它设计毫无感觉的人，个性这把双刃剑被它打磨的异常锋利。和意大利的大部分车型一样，运动是被写进阿尔法·罗密欧骨血中的。
集成在方向盘上的一键启动按键也是不少跑车惯用的设计，让驾驶者每次点火都充满着仪式感。纤细的方向盘配上极小的盘辐也有利于驾驶，背后巨大的拨片连接在转向柱上，无法随着方向盘一同转动，同样也与跑车类似。真皮座椅的材质偏硬，能为乘客提供极佳的包裹性，头枕上的烫印Logo是提升车内档次的利器。
当然了，Stelvio也存在一些问题，首先就是空间，无论是后排的乘坐空间还是后备厢空间，都和同级别主流车型存在一定差距。尤其和上文提到的经过加长的GLC L和极光L相比，空间的差距相当明显，对于驾驶操控而言，短轴距是好事，但对于家用，只能说后排表现不能让人满意。
其实从车型名280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力，峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面可以算的上是非常不错了，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。现在阿尔法·罗密欧取消了低功率车型，全系动力统一。
最神奇的是，这台转向轻盈的SUV却依然能够保留不错的路感，并且在在高速形势时也有着极佳的稳定性。将这些特性综合到一起，成就了这台Stelvio独特的驾驶感受，通常SUV车型由于重心的关心很难带给驾驶者多么强烈的驾驶乐趣，但Stelvio却能做到。
作为偏运动调校的车型，Stelvio的悬架系统前段偏硬，可以感受到车辆始终处于一种紧绷的状态。底盘质感无可挑剔，Giorgio平台下的产物绝对不会让人失望。只是这样的调校势必会牺牲一部分乘坐舒适性，不过相信追求这点的朋友肯定也不会买这台车了。
● 推荐配置与价格行情
Stelvio的选购非常简单，曾经的200HP动力取消后，全系仅一款动力总成，配置分级也非常简单，豪华版，豪华运动版以及碳纤维“精装修”的竞速版，而豪华版的配置已经足够。另外，不要被45.68万元的起售价吓住，汽车之家真实车主裸车平均价为39.78万元，优惠5.9万元，相当可观。
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精致舒心少不了雷克萨斯
● 推荐车型：雷克萨斯NX
指导价：31.88-54.88万元
● 推荐理由：男人要舒心，女人要颜值。
一个稳重的男人，除了自己的欲望与需求之外，也会更多为家庭和以后的用车生活考虑。如果说丰田在用车上给人的感觉是省心的话，那么雷克萨斯就要用舒心来形容了。雷克萨斯NX作为2014年才出道的小生，一直走时尚动感的路线，换代之后更是性感迷人。
全新NX的外观轮廓还是那么立体，线条实在是太硬朗了，你很难不注意到它的出现，另外，新车整个外形十分紧凑，看看尺寸对比就知道了，它和主流对手相比，简直就是小了一码。全新NX的轮胎配置还算给力，起步就是18英寸的，高配车型都是装备20英寸轮圈，350h的双色多幅轮圈看上去充满力量感。
全新NX的内饰设计主题是以驾驶者为中心，厂家介绍这叫做TAZUNA缰绳概念，坐进来马上就知道是怎么回事了，整个内饰的造型就是给驾驶员一个大大的拥抱，线条什么的也很柔和，感觉很放松。高配车型使用14英寸中控屏，而中低配车型只有9.8英寸中控屏。
本次推荐的四款车型中，前两款GLC L和极光L经过加长，后排空间明显更大，而Stelvio和雷克萨斯NX则都是标准轴距车型，从汽车之家的实测数据来看，Stelvio后排空间600~850mm，雷克萨斯NX后排空间650~890mm，稍大一点点。
2.5L混动系统出现在太多的丰田车型上面了，成功地在大家面前混脸熟了。来看看输出数据，2.5L发动机，最大功率192马力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，如果是高配四驱车型，后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，它们要是合作较劲起来的话，整套系统可以交出综合最大功率243马力。
这台NX的起步表现干脆利落，四驱系统在一开始就把动力安排妥当，接下来就是用个淡定和得体的姿态出发。尽管大家都知道电机的输出可以很狂躁，但这台NX的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思，整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出。
NX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆。操控方面，NX的调校讲求的是线性和平衡，操控上的线性追求的是车身动态响应的细腻感，转向力度要轻，但动作要够清晰，能给人一种很好掌握的操控感。平衡说的就是行驶质感与优异操控之间的平衡，最直观的体现就是软硬适中的滤振，滤振很棒的同时又保持了韧性，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
● 推荐配置与价格行情
如果只考虑性价比的话，其实创悦版就很好，仿皮座椅，电动天窗，前排座椅加热，260车型售价35.58万元，350h车型售价38.68万元，不过既然这次我们有45万的预算，那么升级到创享版，350h车型贵4.9万元，升级了20英寸轮圈，可开启全景天窗，方向盘电动调节、记忆，HUD抬头显示，座椅通风，尤其中控屏升级到了14英寸，还是很合适的。优惠方面，雷克萨斯大家懂的，不加价就很好了。
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● 总结
男人更理性，也迷恋机械，对性能有要求，也希望能通过汽车来展现自己的品味；女人更感性，对色彩、造型颜值更敏感。今天推荐的四款车，或有面子、有血性，或操控好，或使用省心，能在不同方面满足男人的需求，而它们的共同点就是颜值颇高，一定能让家里的女主人满意，甚至主动提高预算帮你买到心仪的车型。（文/图 汽车之家 曹益）
文中车型配置参数
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 厂商指导价 | 45.68万 | 43.58万 | 42.98万 | 42.92万 |
| 厂商 | 阿尔法·罗密欧 | 雷克萨斯 | 奇瑞捷豹路虎 | 北京奔驰 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 油电混合 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2021.02 | 2021.11 | 2021.07 | 2021.12 |
| 最大功率(kW) | 206 | 179 | 183 | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | - | 365 | 320 |
| 发动机 | 2.0T 280马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 | 2.0T 249马力 L4 | 2.0T 197马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | 182 | - | - |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4686*1903*1693 | 4660*1865*1670 | 4531*1904*1650 | 4764*1898*1642 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 230 | 200 | 229 | 213 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.8 | 8.7 | 8.2 | 8.4 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 | - | 7.3 | - |
| WLTC综合油耗(L/100km) | - | 5.26 | - | 8.55 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 六年或15万公里 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 长度(mm) | 4686 | 4660 | 4531 | 4764 |
| 宽度(mm) | 1903 | 1865 | 1904 | 1898 |
| 高度(mm) | 1693 | 1670 | 1650 | 1642 |
| 轴距(mm) | 2818 | 2690 | 2841 | 2973 |
| 前轮距(mm) | - | - | 1636 | 1614 |
| 后轮距(mm) | - | - | 1642 | 1611 |
| 空载最小离地间隙(mm) | - | - | 212 | - |
| 接近角(°) | - | - | 20 | 23 |
| 离去角(°) | - | - | 32 | 21 |
| 纵向通过角(°) | - | - | 20 | - |
| 最小转弯半径(m) | - | 5.8 | 6.1 | - |
| 最大涉水深度(mm) | - | - | 600 | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 64 | 55 | 67 | 66 |
| 后备厢容积(L) | 499-1600 | 520 | - | - |
| 整备质量(kg) | 1885 | 1760 | 2010 | - |
| 最大满载质量(kg) | 2510 | 2320 | - | - |
| 发动机 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 发动机型号 | 55273835 | A25B-FXS | PT204 | 264 920 |
| 排量(mL) | 1995 | 2487 | 1997 | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 | 横置 | 横置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 14 | 10.5 | - |
| 配气机构 | SOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 280 | 192 | 249 | 197 |
| 最大功率(kW) | 206 | 141 | 183 | 145 |
| 最大功率转速(rpm) | 5250 | 6000 | 5500 | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 243 | 365 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2250 | 4300-4500 | 1300-4500 | 1650-4000 |
| 最大净功率(kW) | 206 | 141 | 183 | 145 |
| 发动机特有技术 | MultiAir | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 油电混合 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 电机类型 | - | 永磁/同步 | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | 134 | - | - |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | 270 | - | - |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 134 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | 270 | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | 179 | - | - |
| 系统综合功率(Ps) | - | 240 | - | - |
| 驱动电机数 | - | 单电机 | - | - |
| 电机布局 | - | 前置 | - | - |
| 电池类型 | - | 三元锂电池 | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | - | 十年或25万公里 | 待查 | - |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 挡位个数 | 8 | 无级变速 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | - | 适时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Stelvio斯坦维 2021款 2.0T 280HP 豪华版 | 雷克萨斯NX 2022款 350h 前驱 创享版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 奔驰GLC 2022款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/50 R20 | 235/50 R20 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/50 R20 | 235/50 R20 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 | 无 |
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