◇广汽丰田-雷凌
指导价格：11.38-15.28万元
高性价比依然诱人
雷凌(参数|询价)家族的2021款车型已经在今年的一月份正式上市，这一次年度小改款的重点在于增加了1.5L车型作为入门级的选择，而原有车型的变化其实不大，只是部分车型的外观、内饰和配置做了小调整。那么，除了动力系统以外，新增的1.5L车型跟其它版本还有什么区别呢？相信这也是大家比较关心的问题。
不管是外观设计，还是内饰设计，雷凌的1.5L车型和1.2T车型几乎完全相同，1.5L车型只是相对少了车尾的“D-4T”标识而已。但话又说回来，1.5L车型只是入门级的定位，还想它有鲜明的特征？那显然是不太现实的事情。
至于其它硬件方面，它依旧采用前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构；前、后轮胎采用规格为205/55 R16的普利司通ECOPIA（绿歌伴） EP150——一套以节能经济性为主打的轮胎，在舒适性方面的表现也能让人满意。
为了满足TNGA架构对动力总成的需求，丰田特意推出了基于模块化理念开发的Dynamic Force Engine系列发动机，而雷凌搭载的1.5L三缸发动机则属于该系列发动机的入门产品。话虽如此，但既然头顶Dynamic Force Engine的光环，那意味着高级别机型的技术会适当地下放到它身上，值得关注的技术以及细节自然不会少。
这台全新的1.5L发动机的代号为M15，与凯美瑞、C-HR搭配的代号为M20A/C同属一系，单个气缸容积接近500cc，缸径和行程的数据相同。它的最大热效率达到40%，升功率接近60kW/L，这也是Dynamic Force Engine系列发动机开发之初设定的目标。
1.5L三缸自然吸气发动机，CVT变速箱，最大功率是121马力（89kW），最大扭矩是148牛米，看到这些介绍，我相信大家即便还没有机会试驾，但已经对它的动力水平有一个大概的了解。平心而论，它的驾驶感受也的确是比较佛系一般的存在，而平顺性为主调的特性则跟我们熟悉的1.2T雷凌并没有本质上的区别。
在城市里驾驶，它的动力表现称职，够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后，虽然动力谈不上有劲儿，但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松，跟车也不算费劲，而没有让人困扰的顿挫或闯动则值得认同。此外，得益于变速箱加入了起步齿轮，它在起步时的动力衔接明显要比1.2T版本更紧凑，动力输出的响会相对灵敏一点。
随着车速的提升，尤其是在车速超过60km/h之后，它的加速能力就会略显薄弱，即便是深踩油门提速，甚至是全油门提速，也不会给你强烈的动力感受，平顺性仍然是主调，就像喝白开水那样淡而无味，虽然能满足到你口渴的需求，但却无法像汽水那样给你的喉咙带来冲击和爽快感。
与1.2T版本相比，它的中后段提速相对自然一些，动力输出会更加线性，但动力输出的持续感会有比较明显的差距，毕竟1.2T发动机拥有更加宽泛的最大扭矩输出平台。那意味着1.2T版本开着会相对爽快，而且加速感会更加持续，在主观上的动力感受自然会更好。
◇小结
广汽丰田这盘棋下得确实挺稳的，也比较聪明，深知国内消费者对三缸发动机不感兴趣，因此即便1.5L三缸发动机已经研发多年也不愿意第一时间引进到国内，而是选择了静观其变。在不得不推出搭载三缸发动机的车型时，他们也没有像竞争对手那么着急完全替换掉之前在售的四缸版本，而是以提供多个选择的方式来应对。这样做的好处是不言而喻的，可以给消费者一段适应期，不会对雷凌本身出色的销量带来太多负面的影响，同时产品线更加丰富，而且还能一定程度上缓解政策带来的困扰，可谓是一举多得。
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