储物空间表现也是思域Type R轻松胜利，毕竟车内空间就是标准的紧凑型轿车。GR雅力士的表现，别说是和思域Type R相比，甚至和GR雅力士前期型相比，还少了中控屏幕下方的储物空间，也没有档把前的储物格，更不要说是手机无线充电这种东西。毕竟这辆车的是从一辆A0级的YARiS演化而来的，储物空间本来表现就很一般。思域Type R甚至在后排坐垫中间都设置了杯架。（两款车都只能坐四人）
后备厢空间的差距也非常大，GR雅力士只有141L，但是原厂巧妙地把它设计成后排椅背放到之后，能装下四颗18英寸轮胎+轮圈，就是让你去赛道日玩乐的设计。而思域Type R则是拥有非常正常的后备厢空间表现，694L的容积表现就算是一家四口也能应付。
最后讲到两款车的动力硬件，1.6T对上2.0T，这似乎看起来又是一场没有赢面的战斗了，不过这两款车的动力输出特性有点不同，如果是短程冲刺，或是不大的赛道，GR雅力士或许还有招架的余力，但如果是大赛道，那么思域Type R就有绝对的优势了。两款车的发动机都有升级的潜力，差0.4L的排量摆在那里，但如果考量到散热性和耐久性的话，GR雅力士未必完全没有优势。如果单纯论直线加速的话，GR雅力士的优势可能只有在起步时，因为四轮驱动的关系能占到优势。
在这里我们特别说明，其实丰田从来就没有公布国行版本的GR雅力士，动力到底有多大，但是从我们之前实拍，在活动上的GR雅力士，门边的车辆信息已经透露了国行规格版本最大输出功率应该为206kW，因此推估大贸版本车型的动力输出，应该和欧规车型（280Ps/390N·m）一致。（请看下图）
另外，在操作界面上，思域Type R的换挡手感更加清脆、更明确，离合器的结合点也非常明确、离合器踩踏的脚感和轻重也更友好。两款车的底盘调性可说是完全不同，底盘调性方面GR雅力士的车身有比较明显的滚转现象，或许在赛道上是比较不利的表现，但是在一般公路、山路上，这样的减振设定更能吸收公路上的起伏，贴地性更好（据了解，GR雅力士进化版的的调校更偏向公路行驶性了）而思域Type R的R+模式依旧有些过硬。两款车都是过弯极限很高的车，就算是新手开也有不错的速度表现，不过四驱系统对于大马力还是比较友好的，一旦改装幅度超过350Ps以上，思域Type R会面临前轮损耗速度过快的情况。
GR雅力士最有趣的不是那些看得到的东西，而是开起来之后的事情。如果GR雅力士只是一辆前驱车，绝对不会引发全球车迷的期盼。也因为有这套四论传动系统，也让它有更多可能。
● 总结：
其实纸面上的对比，对于GR雅力士来说并不是很公平，因为很多东西需要真正开上路才能知道乐趣所在，如果单纯对比账面数据，GR雅力士可说是毫无胜算，但实际上我们已经从身边的朋友、澳洲的改装案例、赛车场上的成绩，看到GR雅力士的可能性。
这两款车个性大不相同，但是却又有着相似的精神，那就是日本车总是提供给你非常大的改装空间，不管是动力、操控还是外形。另外，这两款烂仔值非常高的车款，行驶起来可是一点都不烂仔，底盘质感非常棒。如果你的需求是必须要兼顾日常使用，那么GR雅力士可以说完全不适合你。如果你对空间表现没那么要求，又希望玩法能够更多元一点，那么GR雅力士则是值得等待的车型。（文、图/汽车之家 张立祥）
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