标致508L的零百加速时间为5秒。接下来,我们将详细探讨这款车型在底盘方面的性能。
首先,从平顺性角度来看,标致508L在中低速行驶时表现出色。具体而言,在60km/h的速度下,前排乘客感受到的平顺性为7.46h,而后排乘客则为4.19h。当速度提升到80km/h时,前排乘客的平顺性略有下降,但仍然维持在7.46h,而后排乘客的平顺性进一步提高至3.74h。随着车速的增加,前排乘客的平顺性保持稳定,而当车速达到100km/h时,前排和后排乘客的平顺性开始有所下降,但整体表现仍然令人满意。
其次,标致508L在舒适性方面也表现出色。这得益于其双级阻尼设计,该设计能够在不同路况下提供不同的减震效果。例如,在面对高频小幅的震动时,阻尼设计偏软,可以有效吸收震动。而在遇到较坑洼的短频大幅震动时,阻尼设计则会变得更硬,从而增加车辆的支撑性,提升乘坐舒适度。
综上所述,标致508L不仅拥有出色的加速性能,还在底盘方面提供了优秀的平顺性和舒适性体验。
这几年,标致在中国市场逐渐边缘化,甚至有传言称标致可能会退出中国市场。然而,标致坚称不会放弃中国市场,并推出全新东风标致508L,试图挽回局面。然而,尽管具备成为爆款的所有条件,508L的销量却只能用“原地踏步”来形容。 全新标致508L在
家里宝宝马上要到上学的年纪,村里到镇里有一段坑洼的路段,孩子每次都说我的“老爷车”颠簸厉害。现在手头有点余钱,想换一辆好一点的车子。本来想着直接买二手车,但又没有熟悉的朋友在做这方面的,而且二手车市场水比较深,最后打消了这个念头,直接上新车
经过几天的试驾,我对标致508L PHEV的车性能有了更直观的了解。首先,中控屏的实用性给我留下了深刻的印象。 支持CarLife和Carplay双互联功能,但在大多数情况下,我的手机是用来播放音乐。车机内置的高德地图虽然语音识别不太灵敏,