后置后驱车真的存在吗

后置后驱车确实存在，它们在汽车发展史上占据了一定的地位。

这种设计具有重心低的特点，使得车辆更加稳定，同时发动机输出轴较短，减少了动力传输的损耗，提升了燃油效率和驾驶感受。此外，这种布局还赋予了车辆直接的动力传输和更强的操控性能。

然而，后置后驱车也存在一些明显的缺点。例如，前轮的附着力较小，影响高速行驶的稳定性。为了改善这个问题，通常需要采用特殊的空气动力学设计，这不仅增加了成本，还降低了车内空间的利用率。此外，发动机散热是一个难题，散热器的布置需要特别考虑，排气管路的布置也更加复杂，导致排气隔音的成本增加。在转向时，车辆更容易发生转向过度，使得操控变得更加困难。

在民用车领域，采用后置后驱形式的品牌相对较少，保时捷是其中的代表。这种布局在汽车发展的早期曾因成本低廉而流行，比如菲亚特500和初代甲壳虫等车型。然而，随着技术的发展，前置后驱逐渐取代了后置后驱，原因是后者的散热问题难以解决，特别是对于大排量发动机。

在二战期间及战后，由于成本和钢铁价格等因素，后置后驱再次短暂流行。但随着经济复苏，后置后驱车重心靠后、过弯一头沉、起步抬头等问题逐渐显现，导致其在乘用车市场逐渐被边缘化。

如今，随着横置前驱技术的发展，后置后驱在集成度和成本上的优势已不再明显。因此，后置后驱在乘用车领域已极为少见。不过，保时捷因为品牌特色和传统，旗下仍有911等车型采用这种布局。