汽车气门间隙如何检查与调整

气门间隙调整的方法主要有两种：逐缸法和两次调整法。

逐缸法是逐个调整每个气缸的进气门和排气门气门间隙的方法。调整时需要将曲轴旋转，直到飞轮(或曲轴带轮)的正时记号与缸体上的固定记号对正，这时第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置。

判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点后，用手摇第一缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明第一缸处于压缩上止点。然后使用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，过紧或过松都表明气门间隙不合适，需要进行调整。

调整气门间隙时，松开锁紧螺母，拧出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母。在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一次。按做功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法检查与调整各缸的气门间隙。

两次调整法则可以通过两次调节将所有气缸的气门间隙调整完毕，有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双排不进”法等。“双排不进”法的“双”指处于压缩上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

两次调整法的操作程序是先找出第一缸压缩行程上止点，然后根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，检查并调整气门间隙。将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查并调整其余气门间隙，直至所有的气门检查并调整完毕。

不同结构的发动机，其进、排气门的排列可能不同，因此调整气门前应辨认清楚。一缸在压缩上止点还是在排气上止点也不能搞错。一般发动机上都有正时记号，当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。

此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。

不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样，同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。因此调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。将所有气门调整后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。

采用液压挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，也就不用进行气门间隙的调整了。