别克英朗底盘拆解后评价如何

别克英朗采用的是德尔塔DeltaplatformII平台，这是通用汽车在2005年研发的全球紧凑型车辆平台：

该平台的研发由通用汽车欧洲公司主导，总部位于德国吕塞尔斯海姆的欧宝公司负责主要开发工作。因此，这个平台具有纯正的欧洲血统，欧宝一直以来以其严谨和精密的产品闻名，拥有140多年的历史。雪佛兰科鲁兹是德尔塔II平台上的首款车型。

英朗的驱动模式为前置驱动，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式悬挂是最常见的前悬挂系统之一，下臂采用单层冲压设计。自2018款起，英朗采用了一体式轴结构，完全消除了“断轴”的担忧。转向节采用铝合金材质，这在同级别车型中是较为厚道的配置。

后悬架采用的是多连杆独立悬架。这种结构有时被称为“筷子悬架”，它的优点是成本低且重量轻，但缺点是抗压和抗冲击能力较弱。后悬架的弹簧-筒式一体化结构是一种较为古老的结构，占用底盘空间较少，有助于提升后排和后备箱的空间利用率。然而，这种结构会导致减振器和弹簧的行程缩短，从而影响后悬架的弹跳和行驶品质。

英朗的防撞梁配置也值得一提。前防撞梁采用铝合金材质，这在10万元级别的车型中并不多见，因此英朗的这一配置令人感到意外。然而，后防撞梁则由单层钢板制成，厚度仅为1.13mm，整体强度较弱。如果发生追尾事故，这块薄薄的钢板几乎无法起到有效的保护作用。

总的来说，英朗的底盘设计在成本控制与性能之间做出了平衡，但仍有提升空间。尤其是在后防撞梁的设计上，需要进一步加强以提高车辆的安全性能。