北京现代重庆工厂停产？销量低迷下的北京现代还能撑多久？

据北京现代内部人士透露，重庆工厂从去年12月起就已经停产，大部分工人处于放假状态:

虽然北京现代方面表示没有收到任何关于停产的内部文件，但这种传闻还是让人对北京现代在国内市场的处境感到担忧。

单从北京现代当前的市场表现来看，其销量确实不尽如人意。以1月份为例，北京现代旗下6款主力轿车车型中，只有伊兰特的销量表现较为突出，其他如悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型的销量则少得可怜，仅为几百至几千台。这种情况让北京现代的管理层不得不重新审视其市场策略。

在SUV领域，北京现代的表现相对稍好一些。其在售的4款车型分别为ix35、途胜、ix25和胜达，1月份销量分别为8626辆、5076辆、426辆和389辆，勉强维持了市场的平衡。

然而，从中国汽车工业协会发布的数据来看，韩系车在中国乘用车市场的份额从2016年的7.3%一路下滑至2021年的2.4%，今年1月更是降至1.7%。这反映出韩系车在国内市场的占有率逐年减少，而现代汽车作为其中的一员，自然也面临着巨大的挑战。

面对销量持续下滑的局面，北京现代不得不考虑进行改革。2017年以来，北京现代的销量连续五年下滑，2021年累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。为了扭转这一趋势，北京现代正在考虑提高其在合资企业中的持股比例，以期获得更多的控制权。

据消息人士透露，现代汽车集团正计划提高其在北京现代中的持股比例，以增强其在合资公司中的主导权。这种变动可能会使现代汽车在中国市场的生产、销售和营销方面拥有更多的话语权。

尽管当前尚未有官方消息证实这一变动，但考虑到现代汽车在全球市场上的良好表现，这种改革无疑是必要的。2021年，现代起亚集团在全球汽车销量中排名第三，总销量达到666.8万辆。因此，现代汽车希望在中国市场也能取得更好的成绩。

然而，这样的变动对于北京现代的中方领导来说，可能意味着更大的压力和挑战。如果合资双方的股比真的发生变动，那么韩国方面将会拥有更多的决策权，这可能对北京现代的中方管理层产生不利影响。

总的来说，北京现代的未来取决于其能否在中国市场找到新的突破口。而当前的困境主要是由于自主品牌崛起和主流合资品牌价格下探带来的双重压力。此外，韩系车在华市场的形象逐渐边缘化，品牌影响力也在逐步下降。

最终，北京现代能否在中国市场重新崛起，还需要时间来验证。而韩国现代的高层和北京现代的管理层也面临着巨大的考验，让我们拭目以待。