为什么硬派越野车都用整体桥

整体桥悬架是一种结构简单、可靠性耐用性更好的悬架，能够帮助越野车应对更加恶劣的路况，提高越野时的抓地力，因此很多硬派越野车都会采用它。例如奔驰G、铃木吉姆尼、丰田普拉多等车型都使用了整体桥悬架。然而，老款的奔驰G前后悬架都使用了整体桥悬架，而新款的奔驰G将前悬架改成了双叉臂独立悬架，后悬架还是整体桥的。除了整体桥悬架，硬派越野车还标配分时四驱系统和非承载车身。与一般家用车或城市SUV使用的承载式车身不同，非承载车身的大梁与车壳是可以完全分离的，因此拥有出色的抗扭性能，能够应对更加恶劣的路况。分时四驱系统是可切换模式的，一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会变大，从而提高车子的脱困性能和越野能力。

除了整体桥悬架，硬派越野车还有三个标配，分别是分时四驱系统、非承载车身和整体桥悬架。这些标配使得硬派越野车在越野时更加具有优势。整体桥悬架的结构简单，可靠性耐用性更好，可以提高越野时的抓地力，使车子更加稳定。非承载车身与承载式车身不同，它的大梁与车壳是可以完全分离的，因此具有更好的抗扭性能，能够应对更加恶劣的路况。分时四驱系统是可以切换模式的，能够提高车子的脱困性能和越野能力。

硬派越野车的三大标配，整体桥悬架、非承载车身和分时四驱系统，使得这些车型在越野时更加优秀。整体桥悬架不仅结构简单，而且可靠性耐用性更好，使用这种悬架可以让越野车面对更加恶劣的路况。非承载车身的大梁与车壳可以完全分离，拥有出色的抗扭性能，能够应对更加恶劣的路况。分时四驱系统可以切换模式，切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会变大，从而提高车子的脱困性能和越野能力。因此，这些标配使得硬派越野车在越野时更加具有优势。