智能座舱情报局：大力能否创造奇迹？

本期我们将聚焦于一款来自传统豪华车企的旗舰级燃油车型——梅赛德斯-奔驰S500L：

提到奔驰S级，不少人会想到它在BBA三家车企中的D级行政“扛把子”地位。在这个新能源飞速发展遇上汽车智能化爆发的年景，社会大众、甚至部分从业者都会先入为主地认为：智能化是属于新能源的。但事实真的如此吗？在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会跟大家一起聊聊，座舱带给我们的洞察和启示。

这辆梅赛德斯-奔驰S500L会不会给到我们不一样的惊喜？*本期评测基于梅赛德斯-奔驰MBUX软件版本RL_NTG7_E023.303_21042AC3。

交互硬件底盘代号W223/V223的奔驰S级是奔驰家族第一款采用竖装大屏的车型，它取消了曾经双联屏的设计，取而代之的是一块支持裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表，以及一块12.8英寸OLED触控中控屏。

除此之外，车内还搭载了两块后排娱乐屏、一块后排车控平板，以及一块硕大的AR-HUD。座舱内的5块屏幕中，显示效果最好的是触控中控屏。液晶仪表与后排娱乐的显示效果也十分清晰。不过车控平板的色深和分辨率与其他几块屏幕相比，则显得逊色不少。

座舱内的交互方式主要包括了实体按键、屏幕触控、语音以及滑动式触控按键。液晶仪表上方留有一个刘海屏的设计，内置了两颗DMS红外摄像头。主要用于捕捉驾驶员的双眼，来配合液晶仪表的裸眼3D效果以及AR-HUD的显示。

智能座舱POV部分，由于是第一次录制，不足之处尚多。欢迎大家多提宝贵意见和建议，根据具体反馈我们会不断改善，以后的智能座舱POV会越来越好。

对于四个区域的布局，左右手拇指都可以很方便地触及，按压手感与滑动手感很舒适，相应的也很精确。并且四个区域内都设计了凸起与凹陷，左右两部分采用了对称设计，当熟悉车辆、记住按键功能与位置后，在驾驶场景中一小部分功能可以进行盲操，比如：开启/关闭/恢复ADAS功能、音量调节与关闭、语音助理唤醒、接听/挂断来电。

奔驰S级的地图图资来自四维图新，整体界面与功能的设计有着非常明显的「传统车企风」。奔驰S级的地图导航系统支持LBS，在搜索栏内，可以通过快捷按键搜索周边的停车场、餐饮、服务区以及加油站。

同时，奔驰S级的导航还支持一系列功能：根据车牌设定开启规避交通限行区域、Mercedesme同行、发送目的地到车、交通路况显示、AR增强显示视频、兴趣点显示、动态路径引导、通勤路径显示、避开高速等等，路线引导播报也支持简略与详细两种模式。

奔驰S级的智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，来进行辅助交互。比如：驾驶员将手放到后视镜下方，就可以开启和关闭前排阅读灯；驾驶员将手在后视镜前方向前或向后挥手，就可以控制遮阳帘的开启与关闭；驾驶员将手伸向副驾，副驾阅读灯就会开启，方便驾驶员从副驾座椅上或者手套箱内拿取物品。

在应用生态方面，奔驰S级的华为快应用规划方面有些许杂乱，有的应用类别全是主流应用，有的类别没有主流应用。同时，语音助手在唤醒率和识别率等方面的表现，仍然存在一定提升空间。裸眼3D仪表、AR-HUD的加入，也让奔驰S级在体验直观的智能化硬件配置上领先了不少的车型。

在传统车企目前的量产车中，奔驰S级在智能体验方面的表现非常优秀。在这里，我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。

仪表盘反光在体验过程中，我们发现奔驰S级的液晶仪表玻璃在日间驾驶时的反光比较明显。尤其是我们这辆选装了米色内饰的车型，在液晶仪表玻璃上可以清晰地看到方向盘、转向柱、拨杆——还有驾驶员自己。

快应用体验有待提高目前奔驰S级的华为快应用这部分有两个问题：第一，生活服务类应用，尤其是差旅上车只能查询，预订功能虽然能够打开，但均显示无法预订；第二，就是在刚刚前面提到的问题，卡顿。

总的来说，在数字化、智能化大爆发的时代，这是奔驰迈出的第一步。对于奔驰这样一个百年传统车企、一个全球化品牌来说，从0到1是很难的，甚至可以说是牵一发而动全身。但当奔驰迈出了这一步之后，就有了无限的可能。