EGR到底是什么？为何国六标准如此重视它？

目前，主流的国六发动机技术路线主要分为EGR和非EGR两种。EGR虽然在国四和国五阶段就已出现，但很多卡友仍不了解EGR是什么：

废气再循环系统（EGR）是指将发动机排出的废气引入进气管，重新参与发动机工作的装置。这可以降低发动机尾气中氮氧化合物的含量。通过引入废气来取代部分新鲜空气，降低发动机气缸内的燃烧温度和压力，从而减少氮氧化合物的排放。

EGR率用来衡量引入的废气量占新进空气量的比例。当EGR率较高时，进气冲程中的氧气含量减少，导致柴油不能完全燃烧，产生大量黑烟。而EGR率较低则无法满足排放法规的要求。

发动机在不同工况下的EGR控制策略也有所不同。冷机或怠速启动时，EGR阀基本闭合，不参与工作。而在中等负荷下，EGR开始参与，随着负载增加，EGR率也会增加。在大功率、高转速状态下，EGR一般不参与，以确保发动机的动力性和加速性。

电子控制式EGR成为主流，它通过ECU进行精确控制。ECU中存储了不同工况下的EGR最佳工作状态数据，并通过传感器获得转速、负载、水温和离合器等信号，来调节EGR阀门开度，从而实现精确控制。

EGR不仅能够控制排放，还能提高燃油经济性。通过引入EGR，发动机可以在相同的排量下实现更高的功率。研究表明，适当的EGR可以改善燃油经济性，降低氮氧化合物的排放，且成本较低。

然而，EGR技术仍面临一些问题。不当的EGR率控制会导致HC和CO排放增加，影响燃油经济性。在低负荷下，EGR会影响发动机的稳定性，而在高负荷下则影响动力性。此外，EGR还可能对发动机零件造成过度磨损，影响使用寿命。EGR温度过高会影响充气效率，而采用EGR冷循环则会增加控制系统的复杂性。

综上所述，EGR技术在改善汽车排放方面具有显著效果，但仍需解决一些问题。