飞度底盘质量如何？

本田飞度的底盘整体概况新飞度的减震器由SHOWA提供，技术相对成熟，部分摩托车减震器也是由这家公司提供的。

前部采用麦弗逊式独立悬架，而后部悬架则有一些新的改动，整体调教更加硬朗，响应速度更快，更注重运动性能。前悬架方面，新飞度与老款飞度的主要区别在于下控制臂和副车架的连接方式，老款采用轴向衬套橡胶衬套连接，而新款则采用普通衬套连接。此外，下控制臂也有一定的差异，老款采用钢板冲压后焊接成型，而新款则采用钢板冲压成型，整体性能更好。

后悬架方面，飞度依旧采用弹簧和减震器分离的结构，不过可以看出弹簧的圈数更多，距离减震器桶也更近，使后悬架整体更加硬朗，实际过减速带时也能明显感觉到。此外，在飞度H型扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆，可以保持车辆在过弯时的平衡状态，减少侧倾。

在防撞钢梁方面，飞度的前保险杠拆解后没有看到行人保护泡沫，依旧采用本田惯用的“缓冲铁皮”。前防撞钢梁的宽度一般，只能覆盖车头的63.64%，在发生碰撞时，不能照顾到两侧悬架的安全，增加维修成本。

单层冲压的钢板厚度只有1.25毫米，如果防撞钢梁的厚度小于1.2毫米，就基本失去了防撞的意义，因此飞度的前防撞钢梁只能说勉强合格。后防撞钢梁同样采用单层冲压钢板制成，强度不够，厚度也不达标，容易用手掰弯。不过，从碰撞测试结果来看，AB柱均无明显变形，车头能有效吸收撞击的动能，整个车厢结构保持完整，安全气囊正常打开，车内假人得到有效保护。

针对本田飞度底盘生锈问题的处理方法，建议每年给汽车底盘进行一次全新喷漆，以最大程度防止汽车底盘的氧化和老化。底盘生锈如果不及时处理，生锈的地方会越来越大，铁皮老化后铁皮就会烂掉。底盘养护方面，行车中熄火后不要立刻重新点火，特别是在雨天，发动机可能因点火系统潮湿而无法启动，此时应及时检查电路设备，并用干布等将火花塞等电路设备擦干，等待片刻后就可以重新启动。

此外，车辆下侧在经过水等地时容易弄脏并导致生锈，底盘作为和地面最贴近的部位，受影响也最为明显。在此情况下，不妨给底盘做一个清洁和防锈处理。没有进行过底盘封塑的车辆也可以做一次，这是维护底盘较好的办法。

本田飞度的底盘采用了大面积的护板，几乎没有重要部件是裸露在外的。排气管上方设置了金属隔热板以提高车内乘坐的舒适性。与全框式副车架相比，飞度采用元宝梁的结构，虽然刚性有所不及，但在小型车车身体积有限的情况下，这是在车身刚性和空间利用率之间取得平衡的最佳选择。本田飞度在车身刚度和车内空间之间找到了最佳的平衡，既保证了乘员乘坐舒适性，又保证了车身足够的刚度，改善了车辆操控感受。

本田飞度的最小离地间隙为105mm，而Polo的最小离地间隙为100mm。两车都采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。飞度搭载了地球梦科技系列1.5L发动机，加入了缸内直喷技术，最大功率为131马力/6600rpm，比POLO的EA211系列1.6L发动机多出了21马力。变速箱方面，飞度匹配CVT变速箱，POLO则是6挡手自一体变速箱。

飞度的悬架过滤能力较差，走不平路面时车内振动以及噪音会很明显。前碟后鼓的制动形式是大多数小型车的配置形式，没什么大问题。升起飞度的底盘可以看到，底盘前部发动机位置是由护板保护，而护板与油底壳的间距还是挺大的，不用担心会刮到发动机。等距的半轴可以使两轮的动力大致相同。国内的飞度都是两驱版，而在日本飞度还有四驱版本，没有引进到国内确实有些可惜。

油箱布置在底盘中部，导致排气管绕了一大圈才去到车尾。不过排气管的隔热做得很好。整个底盘只有在中部有护板，后面备胎处完全裸露，也没有完整的喷涂。之前就看到过一个老飞度的后备箱锈穿了，这样的问题还有待改善。