新雷凌双擎在高速行驶中的表现如何

新雷凌双擎在高速上的表现可圈可点:

它全新搭载的THSII混合动力系统，让1.8L阿特金森发动机与电动机默契配合，综合最大输出功率达90kW，动力充沛，加速超车轻松应对。同时，新一代E-CVT电子无级变速器使油耗低至百公里4.1L。后独悬与KYB减震器的组合，提升了过弯稳定性与颠簸路面舒适性。如此表现，让其在高速行驶中优势尽显。

具体来看，新雷凌双擎的动力系统在高速上展现出独特魅力。1.8L阿特金森发动机拥有13：1的高压缩比，最大功率可达72kW，最大扭矩为142Nm，电动机也能贡献53kW的辅助动力。在高速行驶过程中，电动机和发动机相互协作、不断交流，当发动机工作时会给电池充电，而在电池电量足够且油门稳定的情况下，车辆还能进入EV模式。这样智能的动力调配，不仅让动力输出平稳，而且在需要加速时，也能提供迅猛的动力，无论是正常行驶还是想要超越前车，都不在话下。

从操控性能方面来说，TNGA架构让新雷凌双擎的重心更低，运动版配备的轮胎抓地力和排水性良好，这使得车辆在高速行驶时异常平稳。其底盘采用前麦弗逊后双叉臂悬挂，搭配KYB避震，在过弯时悬挂支撑性出色，过弯极限较高，驾驶起来信心十足。即使面对一些颠簸路面，优秀的避震韧性也能有效过滤震动，为驾乘人员提供舒适的体验。尽管在应对大坑洼时悬挂末端处理稍显生硬，但整体而言，它在操控和舒适性之间找到了不错的平衡。

再谈谈油耗，这也是新雷凌双擎在高速上的一大亮点。凭借着双擎系统智能的能量管理，其在高速行驶中的省油效果明显。全新雷凌WLTC综合工况油耗能降到百公里4.07升，实际驾驶中大约为4-5L/100km，一次加油能行驶较长距离，如此低的油耗对于长途高速驾驶来说，无疑能为车主节省不少成本。

至于噪音控制，新雷凌双擎在不同速度区间有着不同的噪音来源。时速60km/h以下时发动机声音不太明显，不过急加速时发动机声音会稍大一些；60km/h往下噪音多来自胎噪；而当车速达到80km/h往上及在高速路段行驶时，风噪占比更大，且多来自A柱位置。

总的来说，新雷凌双擎在高速上凭借充沛的动力、出色的操控性、优秀的燃油经济性以及尚可的噪音控制，展现出了较高的综合实力，无论是日常出行还是长途旅行，它都能为驾驶者带来不错的驾驶体验，是一款在高速行驶中值得信赖的车型。