单顶置凸轮轴是什么？

单顶置凸轮轴（SOHC）在气缸盖上采用一根凸轮轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单的优点，适用于高速发动机。

以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

顶置双凸轮轴（DOHC）则在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。总的来说，SOHC适用于低速发动机，能够充分发挥发动机扭矩特长；而DOHC则偏重于高速和马力功率，具有更佳的气门打开和关闭过程，提升了气缸在进气和排气时的效率。此外，喷嘴可以装在气缸盖中间，使混合气在气缸内部获得更好的燃烧。

SOHC和DOHC分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式。对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，而对于V型气缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，所以DOHC似乎比SOHC更具优势。然而，没有最好的，只有最合适的，选择哪种气门驱动方式要根据具体需求来定。

在60年代以前，汽车驱动气门的方式主要采用OHV（顶置气门），其特点是凸轮轴通过气门挺杆驱动气门，增加了传动损耗。60年代后，OHC（顶置凸轮轴）成为主流设计。OHC的凸轮轴位于气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，维修也更便捷。现代汽车基本上都是采用OHC的设计。

在多气门技术成熟之前，OHC已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。SOHC在气门上方只有一支凸轮轴驱动进排气门，而DOHC则有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。由于分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，DOHC在物理作用方面“省功”，理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。

同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更明显，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的功率是73.5kW，而DOHC的则有91.9kW。但是DOHC并非没有缺点，由于分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，并非所有车厂在家用轿车上面都支持DOHC。