AMT变速箱离合器半联动实测如何？

AMT，即自动机械式变速箱，是在手动机械变速箱的基础上，通过加装微电脑控制器和执行器，实现踩离合、换挡的全过程自动化。从20世纪60年代开始，欧洲就开始了AMT的研究工作，到90年代中期，AMT在欧洲市场崛起，并在2002年左右走向成熟，目前普及率高达90%以上。

2008年，国内AMT变速箱迎来元年。随着国内主机厂和零部件厂商不断吸收采埃孚、伊顿、沃尔沃等企业的AMT技术，并通过十多年的迭代升级，目前的AMT变速箱换挡标定已经非常精准，换挡逻辑也更加科学。

AMT变速箱的用户体验主要取决于两个方面：一是变速箱本身，过去外挂式的AMT变速箱受制于先天局限，执行机构、管线、传感器线路等几乎全部外露，给整车布局带来难度，同时后期使用过程中存在故障风险。而新一代AMT变速箱采用集成式设计，外观简洁，后期使用过程中故障风险大幅降低。二是软件层面，过去国内AMT变速箱底层数据依赖国外产品，现阶段国内AMT变速箱拿到完全开放的底层数据，并进行大量测试和重新开发，让AMT变速箱更加符合中国用户的驾驶习惯和国内道路条件。

我们对法士特“智行”AMT产品进行了实测。测试主要针对以下项目：自动起步、慢速挪车、大阻力下的控车能力、20%坡道起步能力等。这些测试项目主要考察AMT变速箱在半联动状态下的离合器结合时机和结合点，反映了变速箱硬件和软件层面的调教水平。

在自动起步测试中，法士特“智行”最新版本软件支持车辆前进和倒车状态下的自动起步。测试结果表明，离合器结合会由刚开始的轻，逐步加重，起步过程平顺，不会让离合器长期处于半联动状态，从而避免离合器高温的情况。

在慢速挪车测试中，我们通过Dm/Rm档实现前进蠕行和倒车蠕行。测试结果表明，AMT变速箱在半联动状态下的结合非常平稳，车辆前进/倒车也十分平稳。

在大阻力情况下的控车测试中，我们模拟了牵引车推动挂车的情况。测试结果表明，离合器结合平顺，未出现车头跳动的情况。

在20%坡道起步测试中，离合器结合点控制优秀，未出现动力骤然降低或动力损失的情况。测试结果表明，坡道起步平顺，车头未出现异常跳动，离合器结合控制优秀。

综上所述，法士特“智行”AMT变速箱在控制层面表现出色，相比老版本AMT有显著改进，不输市面上的进口或合资产品。