AMT变速箱半联动挑战测试效果如何

AMT，即自动机械式变速箱，它是基于手动机械变速箱的基础上，通过加装微电脑控制器、执行器等机构，实现了离合器和换档操作的自动化。

这种变速箱早在20世纪60年代就由欧洲开始研究，并在20世纪90年代中期在欧洲市场崛起，到2002年左右真正走向成熟，目前普及率已高达90%以上。2008年是国内AMT变速箱的元年，随着国内主机厂以及零部件厂商对国外先进技术的吸收，经过十多年的不断迭代升级和完善，目前的AMT变速箱换挡标定已经非常精准，换挡逻辑也更为科学。

AMT变速箱给用户带来的体验主要来自两个方面：一是变速箱本身，二是软件层面。过去外挂式的AMT变速箱存在管线、传感器等外露的问题，给整车布局带来困难，且后期使用过程中存在故障风险。而新一代AMT变速箱采用集成式设计，外观简洁，方便主机厂布局，也降低了用户使用过程中的故障风险。此外，国内AMT变速箱已经拿到完全开放的底层数据，可以进行大量测试和重新开发，让AMT变速箱更加符合中国用户的驾驶习惯和国内的道路条件。

2016年立项的“法士特・智行”项目，经过三轮样机、多种环境、工况的测试，于2020年9月7日发布了集成式AMT产品。这款变速箱在上市3年后的表现如何？我们在法士特试车场对“法士特・智行”产品进行了测试。过去的AMT变速箱在半联动状态下的表现并不理想，离合器的介入较粗暴，车辆在正常换挡时还好，但在需要半联动状态时，如起步时的闯动、大阻力情况下的车头跳动等问题明显。

为了验证“法士特・智行”AMT变速箱在半联动状态下的表现，我们主要进行了以下四项测试：自动起步、慢速挪车、大阻力下的控车能力、20%坡道起步能力。测试结果表明，在自动起步模式下，法士特“智行”变速箱起步和平顺性表现出色，且不会让离合器长期处于半联动状态，从而避免了离合器高温的情况。对于慢速挪车和蠕行模式，法士特“智行”支持前进和倒车的蠕行模式，车辆前进/倒车非常平稳，且一直保持当前档位。但在使用蠕行模式时，需要注意油门开度不要过大，以免造成离合器过热。

在大阻力情况下的控车能力测试中，我们模拟了牵引车在靠台作业时的情况，牵引车和挂车的角度为90度。测试结果显示，离合器结合非常平顺，未出现车头跳动的情况。同样，在20%坡道起步测试中，离合器结合点控制非常优秀，未出现动力骤然降低或者动力损失的情况，且起步平顺，车头未出现异常跳动。

总的来说，法士特“智行”AMT变速箱在半联动状态下的离合器结合控制方面表现出色，不仅在硬件层面和软件层面都做得非常优秀，相比之前试驾过的老版本AMT有很大的改进，而且其表现不输市面上的进口或合资产品。然而，由于本次测试场地的限制，我们只进行了上述四项测试，未能全面展示AMT变速箱的性能。后续我们会继续对“法士特・智行”AMT变速箱进行其他项目的测试，以全面评估其表现。