轩逸的变速箱是由日产旗下的捷特科所提供,特别是其经典的手动挡变速箱。随着CVT变速箱在汽车行业中的普及,越来越多的汽车开始采用这种变速箱,特别是在日系车型中,如丰田、本田以及日产等,都广泛使用了CVT变速箱,这得益于其高质量和可靠性。
而日产的CMF平台,作为雷诺日产联盟最先进的技术平台,展现了模块化设计的多重优势。CMF平台不仅降低了开发难度和周期,还有效减少了生产成本。该平台将车身细分为座舱、发动机舱、前部底盘和后部底盘四大模块,并通过电器构架进行连接,实际上形成了五个部分。
CMF平台的灵活性还体现在其可以应用于多种车型的设计上,从紧凑型车到大中型车,甚至是大型SUV都能得心应手。第14代轩逸就充分利用了CMF平台的优势,采用了全新的VMotion2.0设计语言,并拥有更长、更宽的底盘结构。
此外,第14代轩逸还凭借其1.254的豪华车宽高比和0.26Cd的超低风阻系数,以及1.5GpaUHSS高刚性车身结构,在驾驶安全性上做出了显著的提升。而在舒适性方面,轩逸系列一直以来的核心优势在第14代车型上得到了延续,五座大空间和高质感轻奢内饰为乘客提供了愉悦的乘坐体验,同时高性能声学隔音技术和NissanConnect日产智联系统也为用户带来了轻松愉悦的用车场景。
轩逸经典和新轩逸在变速箱方面存在一些差异,它们都采用了MT(手动变速箱)和CVT(无级变速)两种变速箱。从外观上看,新轩逸更具动感,而轩逸经典则显得更加中规中矩。两款车型的轴距相同,新轩逸的车身高度稍高。 在油耗方面,新轩逸的官方数据显示,
19款轩逸变速箱并非JF020。日产轩逸搭载了XTRONIC CVT无级变速箱,型号为Jatco JF015E,这与之前的CVT1系列变速箱中唯一的JF009E型号不同,CVT7系列目前仅有JF015E这一型号。具体来看,19款轩逸在国六标
今天要和大家探讨的是关于14代轩逸变速箱冷车起步挂挡顿挫的问题。这个问题是许多车主在使用车辆过程中经常遇到的情况,但并不是每个人都清楚这种情况是否正常。 在冷车状态下,14代轩逸挂挡时变速箱出现稍微有一点点顿挫的情况,这是正常的现象。当汽车