电子限滑,也称为轮间电子限滑,是一种基于ESP车身稳定系统开发的技术。在特殊路况下,当电脑检测到某一车轮打滑时,会自动对该车轮进行制动并迅速松开,使车轮停止空转,增加地面附着力,帮助车辆脱困。
电子限滑的工作原理相对简单。当电脑检测到车轮打滑时,会自动控制刹车系统,对打滑或悬空的车轮施加阻力。由于差速器的存在,同一根轴上两侧车轮受力不等时,受到阻力较小的车轮会获得更多的扭矩。因此,通过控制刹车制动空转车轮,可以将动力部分传递给接地车轮,从而实现脱困。
电子限滑具有结构简单、基于原有刹车系统无需额外机械部件的优点。然而,它也存在一些缺点,例如在高强度越野场景下效果有限,介入较慢,需要两侧车轮产生足够的转速差才能工作,并且限滑力度相对一般。
汉兰达确实装备了电子限滑功能,但其表现并不理想。这个系统的作用很差,使得在每个车轮单独脱困时都无法发挥作用,让这辆车看起来更像是一辆“四驱轿车”。 汉兰达搭载的发动机型号为「8AR-FTS」,这是一台2.0T混合喷射发动机,提供了162kw
本田冠道配备了一把差速锁,这使得它在某些越野条件下能够提供额外的牵引力支持。然而,需要注意的是,冠道的设计主要侧重于城市SUV,并不具备硬派越野车的定位。因此,它在车身结构、非承载式车身等方面都不如专业越野车,车身空间和舒适性更偏向于城市驾
电子限滑是一种通过利用ESP(车身稳定系统)来实现的轮间限滑功能。其工作原理与ESP类似,主要是在特殊路况下,电脑检测到某一单轮打滑时,通过制动该轮来阻止其空转,从而使车轮重新接触地面并增加地面附着力,帮助车辆脱困。 电子限滑系统的优势在于