理论上来说,麦弗逊式独立悬架是可以改装成双叉臂悬架的。但是,这样的改装需要进行大量的工作,包括重新设计悬挂系统、更换减震器、弹簧等部件,甚至可能需要改变车辆的其他部分以适应新的悬挂系统。此外,这种改装可能会影响车辆的操控性能和稳定性,因此需要谨慎考虑。然而,实际操作起来非常困难,因为麦弗逊式独立悬架和双叉臂悬架的设计理念和工作原理有很大的不同。麦弗逊式独立悬架通常采用一个A字形的减震器支柱和一个横向的稳定杆来提供悬挂刚度和稳定性,而双叉臂悬架则使用两个A字形减震器支柱来提供更好的操控稳定性和舒适性。所以,除非你对汽车结构有深入的理解和丰富的改装经验,否则强烈建议你不要尝试这样的改装。如果你真的想提高你的汽车的操控性能和稳定性,可以考虑升级刹车系统、优化轮胎、调整悬挂高度等方法。
吉利博越的悬架系统采用了钢铁材质,这种材质的悬架具有较高的强度和刚度,同时具备良好的稳定性,有助于减轻车身重量并保持足够的横向支撑性及减震效果。 吉利博越底盘运用了部分沃尔沃技术,但其设计是在沃尔沃S60L平台的基础上进行了自我创新,配备了
翼虎的悬架采用铁质材料制成。作为福特旗下的车型,翼虎采用了同级别车型中常见的麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构与福克斯类似,虽然在横向支撑方面不如双叉臂悬架,但其结构简单、占用空间小,便于车内空间的布局。因此,麦弗逊式独立悬架成为了许多紧凑型S
途观L的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,而后悬架则使用了多连杆式独立悬架。这样的悬架组合是市场上普遍采用的一种配置,能够有效地平衡车辆的舒适性和操控性。截止到2019年11月,市面上在售的车辆在悬架方面主要包含独立悬架和非独立悬架。 途观L基