强制保电和智能保电哪个省油

比亚迪的DM-i系列车型以经济省油为最大卖点。官方亏电油耗百公里3.8L，宋PLUSDM-i亏电油耗4.4L，唐DM-i亏电油耗也只有5.3L。然而，这个冬天，一些北方的朋友表示，在零度以下，DM-i系列车型的油耗并没有那么低，包括某车帝最近做的《20万混动SUV横评国产超越日系？》也测出了宋PLUSDM-i接近7L的油耗。

问题是，是宋PLUSDM-i冬天真的不省油，还是驾驶模式有问题呢？

某车帝的油耗数据：在城市121Km，高速72Km，平均时速41Km的油耗测试中，比亚迪宋PLUSDM-i有三个成绩，分别为：

起始电量11%，油耗为6.73L，剩余电量25%。

起始电量25%，油耗为6.59L，剩余电量24%。

起始电量100%，油耗为3.59L+6.77kWh，等效油耗为5.84L。

某车帝评测，为何不引用更为专业的“等效油耗”概念呢？

我们不妨想一想，三种不同初始电量的工况，哪一种最省油，哪一种最费油。

1、11%初始电量：一般情况下，电量能用到11%只有一种情况——快到家了，而且家里能充电。如果没有充电桩，车主脑子又没毛病的话，是不可能使用强制EV把电量开到这么低的，因为低电量强制EV会限制功率和速度，剩余电量会给电池充电。所以，满电状态下，用车成本肯定会更高。

2、100%初始电量：开始25%，结束24%，基本上可以认为是纯油行驶了，发动机几乎全程启动，无需用纯电来开暖风。实际上，如果想要把油耗开起来，只要大脚油门再踩刹车就好了。同样是41Km的平均时速，最高130Km，最低1Km蠕行也能平均出来，最高90Km，最低30Km也能平均出来。当然，油耗差距会受到驾驶风格的影响。

3、25%初始电量：开始25%，结束24%，基本上可以认为是纯油行驶了，发动机几乎全程启动，无需用纯电来开暖风。只要不特意大脚油门轰的话，油耗就不会太高。

DM-i车型，只要避免两种工况，油耗就不会太高。第一种是纯电开暖风。如果你方便充电，而且路途较短的话，那么无伤大雅。强制保电则是相反，经济性要为电量储备做出让步，高效充电，但不保证发动机在最经济工况下工作。电量肯定能保住，但油耗也会提升。

所以，想要低油耗的话，要慎用强制保电，只要你没有那么迫切地需要高电量，就尽量不要用强制保电模式。尤其是在高速、上坡等高负荷情况下，发动机同样在高效区间工作，混动车型并不比燃油车省油。

最后，油耗本身就是一个小马过河的问题，不同的驾驶风格、路况、速度、负载都会对成绩产生影响。如果别人能开出4.4L的油耗，而你开就是接近7L，那大概率不是车的问题，而是你的问题。