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不可能的任务!京沪一箱油挑战赛全纪录

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第四天 绕圈耗尽燃油 颁奖

  第四天是本次活动的最后一天,主要任务就是所有的车手在指定路线绕圈,直至开到车辆断油熄火为止,最后记录累计里程,从而分出胜负。绕圈从早上8点开始,选手基本保持60-80公里/小时的速度在亦庄附近的空旷道路上行驶,途中会有少量的红绿灯。

  由于有了前3天比赛的经验,所有参赛选手对车速的控制都把握的非常不错,全程基本都保持在65公里/小时左右,且由于是普通的城市道路,在经过路况时车手都能尽量做到提前预计路况,较少刹车的次数。

  经过4个多小时绕圈,5号车成为了第一台断油熄火的车辆。在场的所有见证团成员和中央电视台工作人员第一时间赶到了现场,记录并见证了开启油封的瞬间。最后经中汽联工作人员宣布,该车一箱油跑了1429公里。

  在之后的3小时内,其余的7台车也先后出现了断油熄火的情况。直到下午15时许,北京车主王振亮和青岛车主刘克佳驾驶的4号车燃油耗尽熄火,为本次比赛画下了一个圆满的句号。经中汽联工作人员确认,最后公布4号车为本次天籁一箱油终极挑战赛2.0L组的冠军,行驶公里数为1620.9公里,百公里平均油耗为4.3L。深圳车主陈学贵和杭州车主李栋驾驶的1号车行驶公里数为1511.8公里,以<?xml:namespace prefix="st1" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />4.6L /百公里油耗夺得2.5L排量冠军本次参赛的16名新天籁车主全部完成比赛。其中,2.5L组车主成绩全部在1400公里以上,2.0L组车主成绩全部在1500公里以上。

『东风日产市场部部长叶磊为选手颁奖并合影』

  编辑点评:本次新天籁上海-北京一箱油终极挑战赛,可谓是对参赛选手和车辆都是一次严峻的考验。对于参赛选手而言,他们都是普通的新天籁车主,之前也没有参加过类似的比赛。本次行车,他们全程都没有使用过空调系统,且以60-80公里/小时的速度跑了1400公里甚至1600公里以上,无论是对他们的心理还是生理都是一种考验。对于车辆来说,本次跑车的油耗数据已经低于厂方公布的理论油耗,也可谓是一大亮点。至于4.3L的数据,不管你信不信,反正我信了。

  至于天籁4.3L的百公里油耗表现,可谓一种标杆。4.3L的百公里油耗在实际城市道路驾驶过程中,参考意义有限。节油赛只是一种形式,东风日产更多的是想借此机会折射出其在在传统发动机技术和无级变速箱方面的独特优势。(文/图 汽车之家 盛元珺)

最后编者为大家总结几点节油小贴士:

 1.保持匀速驾驶
  车辆匀速行驶最省油,车速维持在70-80公里/每小时(不同车辆的经济速度可能有所不同)避免急加速与急减速,会让车变得非常省油。

2.平稳起步与加速
  大脚油门起步会很爽,实际上这突然的一脚油门会让发动机瞬间提高负荷,油耗陡升,其实平稳的起步与加速不会比大脚油门慢多少的。

3.减少开空调和开车窗
  开空调会增加发动机负荷这部分知识大家是早有耳闻,这里就不需要再次重复了,不过车速在超过60公里/每小时后,一扇打开的车窗形成的风阻,对于车辆发动机带了的负荷不亚于车子开着空调行驶,相信大家还是需要补习一下了。

4.车上尽量减少负载
  有些车主喜欢在车里存放大量物品,后备箱里面放着成箱矿泉水、上次保养剩下的机油防冻液、不知多久前买的杂志和报纸等,这些负载看似放在车中无所谓,实际上他们一直在增加着车辆的油耗。

5.保持正常的胎压
  车辆的轮胎胎压在车体上都有明确标明,按照这个数值保持胎压,防止轮胎有不必要的磨损,更好的减少行驶阻力,同时对行车安全也有很大的帮助。

文章标签: 品牌活动报道
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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁

指导价:17.98-23.98万
级别:中型车
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