液气联动悬挂于1954年出现在15/6 H前轮驱动车型上，随后于DS上推广，它确立了雪铁龙车汽车在抓地力和舒适度方面的霸主地位。它使传统的机械弹簧让位于不可压缩液体，这种悬挂系统可以确保运动中的悬架各机关之间产生联系，而气体则起着弹簧的作用。这样，液气联动悬挂为车辆带来了更大的灵活性，并且不受负荷变化的恒定高度限制。这项创新造就了雪铁龙许多代车型的成功，例如DS、GS、SM、CX和BX车型。
雪铁龙久远的赛车史
一直以来，雪铁龙就拥有参加汽车拉力赛和耐力赛的运动传统。如果说雪铁龙1934年用一辆45型大客车首次正式参加蒙特卡罗拉力赛只是开始，那么它最早取得运动佳绩则是在上世纪30年代实现的。特别是1933年，小罗莎丽Rosalie车型用133天跑完了30万公里的Montlhéry 赛程，这让雪铁龙汽车在耐力考验中显得格外耀眼。
著名的非洲之旅（1924年）和东方之旅（1931年）使雪铁龙成为最早举办汽车耐力赛的创始汽车品牌。上世纪90年代的长途比赛中，雪铁龙再展雄风。没人会忘记车手拉地格（Lartigue）和瓦塔男（Vatanen）驾驶ZX Rallye-Raid赛车时的风采，5次获得世界杯越野拉力冠军，并在达卡尔和北京耐力赛中多次获胜。
对于雪铁龙而言，汽车拉力赛同样是一项非常重要的赛事。雪铁龙在70和80年代分别以SM型、CX型以及Visa车型正式参赛。此外，雪铁龙赛车在世界拉力锦标赛中屡次夺冠，也证明其再次崛起。2003年以来，雪铁龙赛车已4次夺冠，并5次加冕世界拉力赛车手桂冠，天才赛车手塞巴斯蒂安`勒布（Sébastien Loeb）和他的副手达尼埃尔`艾埃莱纳（Daniel Elena）由此名扬天下，这是前所未有的记录。两位车手先后驾驶的车型分别是Xsara WRC（2004、2005、2006年）和C4 WRC（2007、2008年）。
『雪铁龙9代高端车型同时行使在赛道上，让人产生敬意』
展馆里除了个年代的量产车展示之外，还有一些当时的各大车展上展出的概念车也被收回了，我们可以见到很熟悉的毕加索和C3敞篷车的概念车。
文章先写到这里，当然了，90年的故事也不是一篇文章可以说完的，这只是雪铁龙历史中的一小部分。不过，在未来，我们将会看到更加时尚和个性的雪铁龙汽车，新款的2CV车型不是已经推出概念车的草图了吗？没准在100年以后，2010年的概念车也会停在欧奈苏布瓦的藏车馆里，也会有一帮记者对着这个草图说：“你看，这是2010年设计的，它的样子在当时应该算很夸张吧？”（图/文 汽车之家 汪淼）
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