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2011年韩路自驾游记:北京-山西大同

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之前读者提示“不建议拍佛”,大雄宝殿就不图片报道了

木头柱子的外皮抹了一层类似保护的很硬的涂料

  悬空寺这么多年依然比较完整的原因:所处的山体是内凹的,山峰挡风避雨,减弱了自然力量对它的损毁。

  悬空寺游览大概1个小时,游览结束后直接返回北京,家人对这次大同参观的两个景点都很是褒奖,虽然每个景点都是百元以上的门票费用,但是不后悔,值。(老人凭身份证均有半价优惠)

  游记结束了,是不是大家还有点不过瘾?不要紧,我现在正在山东东营,五一这三天,我和朋友来到了山东东营,听说这里的黄河入海口是个值得来看看的景观,正好也和早年间我们参观黄河源的游记呼应了,敬请关注《东营游记》,五一后放出。


  此次山西大同之行的总结清单:

  费用/元:
  加油:765
  过路:275
  停车:30
  住宿:820
  吃饭:421
  门票:845
  共计:3156

  路况:
  整个路程都是高质量高速公路,轿车100%没问题。

  住宿:
  天贵酒店不行,基本是三星半-四星档次,不够准五星的级别

  吃饭:
  最地道本地特色就是刀削面,如果不爱吃这口儿,那就比较晦涩了。

  景点:
  两个景点(云冈石窟、悬空寺),我都给100分,整体建设和配套服务都比较满意,没有出现载客、乱收费的情况。

  车辆:
  CC的动力、储物,都没得挑剔,后排头部空间略小,油品适应能力不明,因为都是在大城市加的97#油。

  注意:
  高速上每次停车都要检查轮胎,尽管有胎压监测,但是检查轮胎外观及温度也是很重要的工作。

  制作:
  图/文:汽车之家 韩路

2011年韩路自驾游记:北京-山西大同 汽车之家
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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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