■1991—1998年：
再接再厉推出多款车型；模糊定位和财政危机让其与竞争对手差距明显
继续针对北美市场频繁推出新车，包括旗下第一款豪华SUV——QX4的诞生。但与之相悖的是：盲目推新和迅速扩张的市场战略并没有得到积极反馈，品牌发展一度陷入危机。
事实上，并非是英菲尼迪一个日本汽车品牌。整个上世纪90年代，可以说是诸多日系品牌在北美密集推出车型的十年。但与欧美豪门不遗余力的塑造品牌形象不同，那个年代的日系豪华品牌更希望抓住北美市场的新机遇，大批量销售旗下车型。英菲尼迪也不例外，几乎在整个90年代，便推出引入数款车型，盲目扩张的产物大都成了市场的过眼云烟，沉重的债务负担也让年轻的“英菲尼迪”前途未卜。
1991年第一代G20上市，定位入门豪华轿车。随后历经多次改款换代
1991年英菲尼迪第一代G20开始在美国市场销售，它定位于入门级豪华轿车，并更加强调专为注重操控客户制造，打出了“生在日本，长在欧洲，美国亮相”的广告语。所有的G20都是前驱车型，并在1994年推出了旅行款G20，命名为G20t。1998年5月进行了多项改进的第二代G20下线，对悬架进行了重新调校。尽管这一做法引来了不少拥趸的质疑，但更加舒适的驾乘感受和更大的车内空间确实让G20的目标用户群更加广泛。
1992年J30上市，吸取M30教训，车身设计融入大量新鲜元素，也是旗下第一款中级车
1992年的英菲尼迪J30车型
而在M30停产后，1992年英菲尼迪又全新推出了J30车系以取而代之，作为英菲尼迪第一辆中级轿车，它的尺寸介于G20和Q45之间，但J30在强手众多的准豪华车市场中(包括宝马5系以及奔驰E级)的尺寸还是偏小。但值得一提的是：J30的外观大量借鉴了爵士乐和艺术照片的元素。它的动力系统采用3.0升VG30DEV6发动机(与300ZX共享)，最大功率和扭矩分别为210马力和260牛米。在J30的整个生产周期内，它几乎没有什么大的变化，仅有的几项改进包括：1994年电加热座椅成为标配；1995年尾灯透镜上加装垂直肋条；1996年车载诊断系统升级为“OBD2”。最终于1997年6月停产。
1996年I30取代J30上市，同样历经多次改进，整体销量尚可（2004年停产）
取而代之的就是I30，由于价格更为合理，很快成为当时英菲尼迪的畅销车型。与J系列相比，I系列更富运动感，并且外观上也更具侵略性。上世纪90年代中后期，英菲尼迪对I30进行了多次改进。
1997年英菲尼迪QX4上市，相比同级车型的明显优势，终于让英菲尼迪品牌打开僵局
1997年-2002年的英菲尼迪QX4车型
但真正让英菲尼迪品牌打开局面的，却是其下的第一款SUV车型——QX4的诞生。从日产Pathfinder衍生而来的QX4，可称得上城市LSUV车型的先驱，1997年在美国推出。此时LEXUS的RX都还未诞生，丰田 4Runner也无法与之抗衡，QX4几乎成了90年代北美市场上日系LSUV的霸主。阳刚霸气造型与优异的四轮驱动系统，是QX4的一大特色。至此英菲尼迪品牌才真正走上了被认可的豪华品牌发展之路。
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