运动信念的坚持阿尔法罗密欧品牌历史

仝斐

2011年07月19日 07:00 转载来源：Che168

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1910年-1950年：阿尔法·罗密欧在赛车上的发展

1910年-1914年：阿尔法公司从创立初期已朝赛车领域发展

　　1910年，当时著名的工程师Giuseppe Merosi设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且该款车型搭载的是世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其发动机排量达到了4084cc,发动机最高时速超过了100公里/小时，这款车无论在设计及做工都在当时处于一流水平。因此广受当时的跑车爱好都的追捧，它的推出为阿尔法公司带来了巨大的经济利益，同时也为日后阿尔法·罗密欧品牌向跑车发展奠定的基础。1911年，Alfa 24 HP Corsa在targa florio赛车场首次亮相并取得了胜利。

Merosi设计了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机

阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP

　　1912年，阿尔法特别设计了型号为15 HP Corsa的赛车，这款赛车输出功率达到了45马力。同时Alfa 24 HP的改进车型Alfa 12 HP也上市，精简了设计之后的Alfa 12 HP也是一款相当出色的车型。随后，ALFA 40-6 0HP和Alfa Grand Prix相继推出，这两款都是极负盛名的跑车，其中1914年推出的Alfa Grand Prix更是赛车场上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）引擎，引擎技术水平在当时处于领先水平。从那时开始，阿尔法逐渐开始把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。

1914年生产 Alfa Grand Prix

1915年-1918年：阿尔法公司演变成为了阿尔法·罗密欧

　　1915年，第一次世界大战使阿尔法公司陷入财政困境，之后尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该公司，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)的家族姓氏也加入到了“Alfa”公司名称中，于是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌横空出世。由于受到了第一次世界大战的影响，阿尔法·罗密欧品牌暂时中止了汽车生产，转而生产各类型的战争物资、飞机引擎和机动车辆的压缩机，直至1918年战争结束。

1919年-1926年：阿尔法·罗密欧品牌在赛车比赛成绩卓越

1920生产 Torpedo20-20HP

　　第一次世界大战结束后，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)进一步收购了几家制造业的公司，并开始再度专注汽车生产，制造出一系列以优秀赛车表现及驾驶性能闻名的车款,悬挂着阿尔法·罗密欧标志的汽车，开始瞩目赛车场。1920年，第一辆挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车Torpedo 20-20 HP面世。另外，随后生产的例如Alfa 40-60 HP等车型，都配备了动力更强大的引擎，性能表现更为出众。

Alfa 40-60 HP

　　1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利(campari)驾驶着动力更强劲的Alfa 40-60 HP赢得了意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标赛,这是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。并且在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。

1924生产Alfa P2型赛车，车头四叶草图案是当时阿尔法·罗密欧赛车独有的

　　1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，取代了阿尔法·罗密欧的首席设计师Merosi位置，借此增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺(Vittorio Jano)也不负众望，在1924年设计了Alfa P2型赛车，一台被历史铭记的赛车，它的外形设计和引擎布局都对后来的F1赛车产生了深远的影响。该款赛车配置1987毫升直列八缸引擎,在当时动辄数千或上万毫升计排量的赛车群中,真是小巫见大巫,但是，Alfa P2却拥有着140马力的强劲动力。同年，坎巴利(campari)驾驶着Alfa P2型赛车,一举摘下了法国莱恩大奖赛的金牌。

　　到了1925年，阿尔法·罗密欧在赛车比赛方面成绩方面卓越，旗下Alfa P2型赛车分别包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。当时，为了庆祝获得首个世界赛冠军这项殊荣，阿尔法·罗密欧公司在品牌车徽四周盘镶起一圈胜利的月桂花冠，以此寓意从此迈向赛车场上常胜的荣耀之路。在随后几年时间，Alfa P2型赛车战绩依然神勇。

1927年-1931年：阿尔法·罗密欧遭遇到挫折，并暂时退出赛车比赛

　　1927年，阿尔法·罗密欧大股东破产，公司面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉却救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。

1927生产Alfa 6C 1500

1929年生产Alfa 6C 1750

　　1929年，世界经济发生危机，当中也牵连到了阿尔法·罗密欧陷入经济困境,当时，意大利政府通过I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院）参与了阿尔法·罗密欧的经营,同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）的车队开展赛车事业。

1931年生产的Alfa 8C 2300

带跃马标志的Alfa 8C 赛车

　　1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统,并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa 8C 赛车版上还标有法拉利的跃马标志。

1932年-1949年：阿尔法·罗密欧再次易主，由I.R.I.接管

　　1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列改姐，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。经过几年的努力，阿尔法·罗密欧开始直向蓬勃发展，赛车活动回复，但途中却受到了政治困素的干扰，这段时间阿尔法·罗密欧推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500这几款车型。

158型赛车

　　战争的过去，令阿尔法·罗密欧公司可以更好地专注于汽车的生产。一大堆Alfa 6C 2500的特别版本推出一时间令阿尔法·罗密欧公司声名大噪，当中宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来荣誉。同时，由158/159型赛车组成的阿尔法·罗密欧车队在各大比赛中都有出色表现。

1950年-1951年：阿尔法·罗密欧车队连获两届F1比赛冠军

　　1950年，法里纳（Giuseppe Farina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。