设计大师甘迪尼鲜为人知的秘密：Diablo并非完全由他设计
在介绍兰博基尼的下一段传奇车型Diablo之前还是让我们先来了解一下设计大师甘迪尼鲜为人知的故事。这位汽车史上最伟大的设计师亲手设计了轰动全世界的兰博基尼传奇车型，其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”，而对大多数年轻车迷来说，Countach和Diablo才是这位天才的代表作！不过，Diablo真是甘迪尼设计的吗？
Cizeta Moroder V16T
1988年，甘迪尼已完成了兰博基尼新车的设计，新车被命名为Diablo（鬼怪）。而此时的兰博基尼已经由克莱斯勒公司接管，兰博基尼的任何新车当然也要经过克莱斯勒的批准。甘迪尼信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒，在他看来兰博基尼换东家是无关紧要的事，他的设计才是兰博基尼的灵魂所在，何况新主人是一个毫无超跑生产经验的公司（此时蝰蛇还没有诞生）。可难以置信的事发生了，克莱斯勒的设计师根本不买大师甘迪尼的帐，在他们看来，甘迪尼的设计有很多缺陷，他们进行了大刀阔斧的修改，兰博基尼这下也领教到了美国买家的厉害。大师甘迪尼当然不希望他的杰作被“乱改”，于是一气之下他将原作原封不动地提供给了另一家跑车厂Cizeta Moroder，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T, 这才是甘迪尼的Diablo。遗憾的是由于各种原因V16T前后只生产了十辆。尽管甘迪尼坚持己见，但行家们普遍认为克莱斯勒版的Diablo明显好于原版，这个版本比原版线条流畅，细节也更漂亮（尾部的差别很明显）。克莱斯勒版的Diablo也成了汽车史上的经典，而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。
1990款Diablo
1990年-2001年 Diablo的传奇历史
兰博基尼的Diablo可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间Diablo又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Mucielago（蝙蝠）很多设计也基于Diablo而来，下面就让我们一起来回味这款传奇超跑Diablo。
1990年1月21日 第一代Diablo发布，售价高达24万美元
第一代Diablo于1990年1月21日上市，售价高达24万美元，甚至远远高于对手法拉利。其动力来自兰博基尼传奇的V12双顶置凸轮轴、电控多点喷射发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩579牛米，最高时速达到惊人的325km/h。最初的普通版Diablo都是后轮驱动，此后又推出了多款四驱车型。虽然价格昂贵，但是Diablo的配置却极其简陋，车内只有最基本的音响设备，就连CD播放器也居然要选装。手动车窗、手动座椅，而且制动系统也没有ABS防抱死功能。兰博基尼之所以这么做主要是为了减轻车重，不过还是提供了一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和尾翼等等。
1990款Diablo
1993年 兰博基尼推出四驱的Diablo，命名为Diablo VT
经过了最初三年的小改，兰博基尼在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群，这就是Diablo VT。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博基尼的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有自动模式，另有四个手动的模式，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。
1993款Diablo VT
1992年-1997年 敞篷版Diablo VT Roadster的发展
兰博基尼在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牵引力系统），而市售的量产车型直到1995年才出现。它配有Targa风格的碳纤维可卸车顶。为了给兰博基尼之前推出的系列带来更大的公众影响力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR（下文有介绍）的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。最终生产的Diablo VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和Diablo SE很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别Diablo VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。
1995 Diablo VT Roadster
第二代的VT硬顶版和敞篷版在造型上改变更明显，这一带的车子头灯全部使用暴露式（这种风格是直接从1990—1996年的日产300ZX“拿来”的），轮毂是全新的，车内仪表板也经过重新设计。在机械方面，换上了大制动盘还有终于增加了ABS防抱死功能，发动机仍是5.7L排量，唯一的改动是新应用一个全新的可变气门正时技术（VVT）。功率输出增至530匹马力，从0加速到100km/h只需3.8秒，但如果你在转速高达6000转/分的情况下迅速抬离合启动，车子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是尽管兰博基尼花了大量财力人力，第二版VT仅仅生产了一年。
第二代Diablo VT Roadster
1994年 兰博基尼发布质量更轻、轮廓更鲜明的Diablo SE30
由首批Diablo衍生出的具有更轻车重和更鲜明的车身轮廓的SE30于1994年以限量的方式开售，同时它是为了庆祝兰博基尼30年诞辰大庆的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的缩写。SE30一共只生产了150辆，其中只有8辆是右舵的。
Diablo SE30
1995年 兰博基尼发布新车型Iota
1995年兰博基尼又发布了Iota。Iota是作为一个新车型下线的，不过拥有SE30的车主还可以选择把他们的车子直接升级到Iota。Iota的升级套件包括在车顶后部安装两个方形的进气口和一个重新调过的L.I.E芯片和六速全同步变速箱。 有了这些升级，SE30可产生595匹马力（443KW），比升级前的多了72匹马力。
Diablo Iota
Iota将“鬼怪”的大部分标准装备都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音机和空调，还有隔音材料等都舍弃了，座椅选用碳纤维材质打造。所有这些可使它比标准“鬼怪”减轻125千克的车重。车子没有VT上的高级悬挂调节或全轮驱动系统，但车子的驾驶室有一个转盘是可以调节前后防倾杆的软硬度的。此外四轮的制动盘直径也增大了，可惜仍然没有ABS防抱死系统。
1996年-1999年 Diablo SV的演变
SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了三级可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，和VT一样，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。
Diablo SV
过去意大利跑车普遍采用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台（与变速器相连）将正副驾驶座高度分开。然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。除此之外，1999款的Diablo就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种金属银，这车大部分被美国客户买走。
1996年 赛车Diablo SVR发布 第一款具有VVT技术的鬼怪
SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以辅助身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。
Diablo SVR
车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，全部改为暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用的空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。
1998年-1999年 限量版的Diablo GT和GTR发售
如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。
GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。
Diablo GTR
2001年 奥迪接手后兰博基尼Diablo第一辆真正意义上改动的新车型Diablo 6.0发布
1998年奥迪从Mycom和VPower集团手里收购了兰博基尼60%的股份（另外的40%从MegaTech集团收购）。从此奥迪就决心对鬼怪进行更大的改动以获取更多的利润，并为鬼怪的下一届接班人做准备。它是第一辆真正意义上改动的新车型，意味着从里到外都已大部分更新。外观上包括头灯、前后挡板、侧裙，内饰的仪表板又再次重新设计，座椅和按钮开关都全新更换了。原来的6.0L发动机被鬼怪GT的改进型5.7L发动机取代，ECU软件已经升级，还有进排气系统和VVT技术都是全新加强的，不过凸轮轴比早期版本的鬼怪少了些野性。而这，也成为了最后一代Diablo。
Diablo 6.0
总结：
现如今，兰博基尼的最高端的旗舰车型已经推出了全新的Aventador系列，但是在它们的身上，我们依然可以清晰的看到Countach和Diablo的影子。虽然这两代车早已不属于这个时代，但是它们的传奇历史和精神却永远的镌刻在兰博基尼日后推出的每一款车型当中，依着前辈所指引的方向，兰博基尼的传奇历史一直在不断续写着……
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