[汽车之家 车系历史] 还记得兰博基尼是从什么时候开始闯入人们的视线吗？没错，就是在40年前，当兰博基尼Countach横空出世的那一刻，全世界被震惊了。因为这是一辆改变世界的机器，是一辆可以让兰博基尼傲视群雄的神车，就算在当今的兰博基尼车型中我们依然可以找到Countach的影子。而Diablo作为Countach的接班人，更是将这一传奇推向了巅峰。
Countach和Diablo的外形创始人马塞罗·甘迪尼是上世纪60-90年代最伟大的跑车设计大师
而在谈及Countach与Diablo的传奇历史之前，我必须要隆重介绍一个人，一个伟大的天才设计大师——马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。甘迪尼生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟，是博通（Nucci Betone）最为宠爱的徒弟，用博通的话来说，甘迪尼在跑车设计方面简直就是个天才，在整个70年代他的出色作品甚至比博通本人的还要多。上世纪60-90年代在甘迪尼的笔下诞生了许多令人称颂的车型：60年代的阿尔法罗密欧蒙特利尔、兰博基尼Miura、兰博基尼Espada。70年代的蓝旗亚Stratos、法拉利Dino 308GT4、兰博基尼Countach。90年代的兰博基尼Diablo、布加迪EB110等。而在这些经典的车型中兰博基尼Countach算是其最为得意的作品。
1971年-1990年 兰博基尼Countach历经5代的发展
Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作“康塔什”。由于兰博基尼第一眼看到康塔什LP500时曾赞叹道：“Coon-tash！”名字由此而来。兰博基尼Countach的发展始于1971年3月，它在日内瓦车展上一经出现便引起了轰动。该车采用MR驱动方式，引擎纵置在多管式空间车架上，旁边有双油箱和散热器，重量分布接近50/50。Countach车型的生产周期持续了不短的时间，从1974年至1990年间都在生产，这段时间也是兰博基尼公司的动荡期，但是Countach的风采好像从没有被这些非议和动荡所影响。在这段期间，兰博基尼共生产了4代Countach，时至今日，它们的实力依然不可小觑。
1971年3月 LP500作为Countach原型车在日内瓦车展发布
在1971年3月份的日内瓦车展上，Countach的原型车兰博基尼LP500（LP代表纵置引擎、变速箱位于引擎前；500则是其引擎的排气量为5L，又称LP5000）亮相。与Miura SV一起，LP500立即成为众多关注的焦点。尽管LP500距离量产的程度还很远，但是奇异的造型和前卫的机械设计已经让许多车迷为之心动。Countach拥有独树一帜的剪刀门设计以及楔形车身造型。该车长只有4.2m，高1.07m，轴距2.5m，但宽度达到了惊人的2m。为了改善Miura重量分布不均的缺陷，新任的首席工程师Paolo Stanzani将LP500的引擎纵置并将变速箱置于前排座椅之间，这个设计使得原型车的轴距和长度都要比Miura短。LP500原型车采用V12发动机，排量为5.167升，动力数据非常强劲，在440马力左右。但是，作为一辆展车这个数据并没有真正测试过。
1974年 兰博基尼正式发布量产Countach LP400
由于正处于石油危机的年代，兰博基尼在将Countach正式投产时放弃了这台大排量的引擎，转而更换了一台4.0升排量的引擎，最大功率只有375马力，这就是Countach的首个量产型号LP400。该车在开发过程中面临的最大难题在于引擎的冷却，最终为了解决这个难题，设计师在用车门侧窗后巨大的进气口代替了原型车上的格栅，剪刀门上也增加了NACA进气口。1974年，量产车LP400正式发布，兰博基尼公布LP400的最高时速为319km，这使得Countach成为当时全球最快的车型，不过这一结果也并没有经过测试证实。
LP400
1978年 小改款车型LP400S正式推出，与上一代最大的变化则是更换了大尺寸轮胎
在当时全球石油危机的形势下，兰博基尼公司的销量迅速下滑，开发新车型的工作势必也受到影响。于是在1978年，LP400停产了，销售出157台的数字远远未能达到车厂的要求。为了能够让Countach车型得以延续，无奈之下兰博基尼推出了LP400的改进版——LP400S。相比LP400，LP400S在引擎方面并没有进行任何改动，但是却装备了超宽的轮胎，而且是一条由PIRELLI专门为它设计的P7轮胎，前轮为205/50 VR15，后轮为345/35 VR15，与前代区别甚大。底盘的设计也迁就了轮胎的改变，其中包括悬架安装点的微调。在赛道上，可以很明显地看出外凸的轮拱，当然Countach还首次将定风翼作为了选装件。不过这些变化并没有提高Countach的性能，最高速度反而降低了。
LP400S
1982年 Countach推出LP500S，引擎排量增加到4.754升
在1982年，这个情况被LP500S改变。V12引擎的排量增加到了4.754升，最大功率虽然依然保持在了375马力，但在较低的7000rpm就可以爆发出来，另外最大扭矩从360牛米增加到了410牛米。“与LP400S最大的不同就是动力和扭矩，LP500S的输出更加线性，更容易被驾驶的飞快。”兰博基尼史上最棒的试车手Valentino Balboni称。
为了向世人充分展示Countach的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为400米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点 ，Countach仅以1.9秒的微弱差距屈居次席。不过Countach虽败犹荣，引起了世界跑车制造行业的巨大震动，并获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。
1985年 兰博基尼在LP500S的基础上通过采用新技术，将引擎动力再次提升至455匹
时至1985年，LP500S共生产了321台。为了能够力压当时法拉利推出的拥有390马力的Testarossa，兰博基尼继续从多年研究的V12引擎中压榨更多的动力。1985年又是在日内瓦车展上，车厂推出配备单缸4气门设计，采用当时最先进的燃油供应管理系统——博世K型机械式喷射系统的新引擎，排气量被再次加大，达到5.1升，马力达到455匹，峰值扭矩为500牛米。正是这些改变，LP500S被重新命名为LP500Quattro Valvole（4气门）。外观上，LP500QV延续了之前的LP400S、LP500S，基本上没有多大的修改。在驾驶感觉上，LP500QV与其他几辆车型差别不大，但是从4500rpm开始动力优势就可以显现出来，直到今天QV也接近顶级跑车的行列。换档方面也有了一定改进，安装了新设计的同步器，换档行程很短，换档比老款车型更准确，而且更快。
LP500QV（外观与400S、500S相同）
1988年，兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版——Anniversary版，也是最后一版Countach
1988年，兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版，称为Anniversary版。在机械方面与500QV相比几乎未有改变，但是在外观上Anniversary采用了新的车体套件，而当时的造型设计由Horacio Pagani负责，也就是当今Pagani跑车的创始人。Anniversary在外观上更加的流线，冷却进气与车身更加整合，NACA进气口也开始与车身统一涂装。全新设计的肩部进气系统更加宽大威猛，而上边的通风孔也由原本的横向改成了更具动感的纵向。该车前鼻翼两侧和侧裙重新设计了百叶窗式的通风孔，有效的提高了散热系统效率。但是这种设计很容易让人联想到法拉利Testarossa，恐怕这也是Anniversary Countach最大的遗憾。
1988 Anniversary Edition
1987年，兰博基尼汽车公司被美国克莱斯勒汽车公司收购，美国人的豪华舒适概念被带进了Countach，电动座椅电动车窗等豪华配置大大增加了车重，Anniversary在设计上有些向市场妥协的意味，不再那么纯粹。好在机械结构并没有进行改变，依旧充满驾驶乐趣。只是驾驶室坐进去会感觉更平易近人一些，这也许正是在两年的时间Anniversary销量大好的原因所在。Anniversary作为更现代的Diablo的前任，也是Countach传奇的终结。
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