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低调的强者 路虎发现系列车型历史回顾

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  ● 第三代发现(2004年-2009年)

  2004年4月2日,路虎正式发布了第三代发现(简称发现3),这一代车型外观彻底的改变了,广受诟病的第二代车型的影子消失全无。与揽胜相似的家族式前脸配合雄壮的车身使发现看起来充满力量。

汽车之家 路虎 发现3 2005款 4.0 V6 HSE

汽车之家 路虎 发现3 2005款 4.0 V6 HSE

汽车之家 路虎 发现3 2005款 4.0 V6 HSE

  此外,发现3最大的改进是使用了名为车身整合式底盘机构(Integrated Body Frame),这套结构使发现3在使用承载式车身的同时保留了坚固的梯形车架,在提高舒适性的同时保证了车身的坚固。

汽车之家 路虎 发现3 2005款 4.0 V6 HSE

汽车之家 路虎 发现3 2005款 4.0 V6 HSE

  路虎还为发现3配备了可调节高度的全独立空气悬挂系统,这套系统也应用在路虎第三代揽胜身上。全新的底盘和悬挂系统使发现3在不损失越野性能的同时大幅提升了舒适性。

汽车之家 路虎 发现3 2009款 2.7 TDV6-S

汽车之家 路虎 发现3 2005款 4.4 V8 HSE

汽车之家 路虎 发现3 2009款 2.7 TDV6-S

  当然仅仅提高舒适性的话,那绝对不是路虎的作风,发现3上还配备了路虎的专利技术全地形反馈系统,这套系统可以通过驾驶者根据路况进行行驶模式选择,全地形反馈系统就可以根据路况针车辆的电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定,这其中包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。这套系统使发现3拥有了极好的越野能力。

汽车之家 路虎 发现3 2009款 2.7 TDV6-S

  动力方面,发现3搭载两款汽油发动机,分别是来自福特的最大功率216马力的4.0L V6发动机,以及最大功率300马力产自捷豹的4.4L V8发动机。还为欧洲市场准备了最大功率2.7L的柴油发动机,这款发动机由法国标致公司开发。

  编者语:第三代发现3有了脱胎换骨的表现,这款车也帮助路虎扩大了市场份额,同时发现3也向人们表明,虽然路虎几经易手,但是依然保持着强大的研发能力。

文章标签: 车系历史
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    评测编辑-曹昊旻:

    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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