三、GT-R发展历程
2007年至今：第一代 GT-R（R35）
车型特点：完全脱离SKYLINE车系，性能令欧洲列强闻风丧胆。
许多人称GT-R R35是第六代GT-R，其实是不严谨的，因为2007年12月在日本国内发布的这款GT-R R35已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，而不再是Skyline GT-R，所以我认为称其为第一代GT-R更加合适。而且在车型定位上，也完全摆脱之前Skyline GT-R的“高性能轿车”形象，而向“超级跑车”转变。
在外观上，GT-R R35非常高调，车头超大的进气口中央贴着硕大的GT-R标签，加上两个造型犀利的头灯，显得杀气十足。
车侧线条简洁而突出，很自然的把霸气的车头与车尾衔接起来。从Skyline GT-R沿用过来的大小圆灯再次出现在GT-R R35车尾，与车尾下部的四出排气相互呼应，这让整个车尾与车头一样显得非常霸气。车身尺寸方面，长宽高分别是4655mm、1895mm与1370mm。
GT-R R35在内饰方面，与它的外观同样出色。作为一辆高性能跑车，车内最重要的就是要有很强的战斗气息，在这点上，GT-R R35做得非常棒。大小合适的方向盘上大大的GTR字母标志，能充分激发起你的驾驶欲望，而把转速表做大居中的做法，则是超跑惯例。中控台上方的显示屏功能强大，能显示的车辆信息的丰富程度远超你想象。在音响与空调下方有一排按钮，驾驶员可以快速通过这些按钮来切换悬挂系统、四驱系统或者电子车身稳定系统的工作模式。GT-R R35在舒适性配置方面并不丰富，除了BOSE音响与自动空调之外，很难找到其他值得一提的配置。
在动力方面，GT-R R35采用了一台日产专门为其开发的V6双涡轮增压发动机，这台型号为VR38DETT的发动机排气量为3.8L，最大功率为480马力。
值得一提的是，所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精选打造完成的。与这台发动机相匹配的是一台6速双离合自动变速箱，这也是自动变速箱首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。
驱动方式方面，GT-R R35采用了ATTESA E-TS四轮驱动系统，该系统由电脑控制，可根据实际行驶路况调整前后轴动力分布，前后轴动力调整范围是2%：98%至50%：50%。
在底盘部分，为了保证良好的车身配重，GT-R R35的变速箱被安排在了车尾，同时又由于采用了四轮驱动系统，因此需要在底盘的尾部做出一个体积很大的凹槽来放置变速箱与后差速器，这样做带来的后果就是影响底盘结构的强度，所以在GT-R R35的底盘强度加强上，日产下了很多功夫。在悬挂系统上，GT-R R35采用了前双叉臂，后多连杆的结构，这也是大多数以性能著称跑车上常见的悬挂结构，有了优秀的悬挂结构基础，经过了日产的精心调校之后，GT-R R35拥有犀利精准的操控表现自然不用觉得奇怪。
相关链接：复活的军团Ⅱ解读日产第六代GT-R底盘
在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，截止目前为止，除了首款车型之外，共推出了2009款、2010款、2012款与2013款车型，下面简单为大家介绍一下每一款改款车型的主要变化。
2009款GT-R R35：
2009款车型相比起2008款的首款GT-R R35车型，在外观上的最大差别是去除了前方车牌架，也因此让2009款车型的长度小幅缩短了5mm，由2008款的4655mm变为4650mm。而在内饰方面，2009款GT-R R35与前代车型相比没有差别。动力方面2009款车型现对2008款有小幅提升，重新调校后的发动机最大功率从480马力小幅提升到了486马力。
2010款GT-R R35：
2010款GT-R R35车型相较2009款车型在外观上的变化很小，主要差别就是车尾的低位刹车灯设计上的不同。在内饰与动力方面，2010款GT-R R35则与2009款车型毫无差异。而在2009年12月23日，2010款GT-R R35被日产官方正式引入中国市场，作为第一款正式进入中国的GT-R R35车型，该车当年售价为人民币148万元。
相关链接：售价148万元日产跑车GT-R正式上市
2011款GT-R R35：
2011款GT-R R35车型相比前一款则在外观上有几处明显的变化，主要包括：车长增加20mm、新增LED日间行车灯、后下保险杠更加符合空气动力学设计以及重新设计过的轮毂。
内饰变化同样明显，2011款GT-R R35的数字仪表盘更加时尚美观、部分面板材质由塑料改为碳纤维、旧款车型上的银色饰件改为哑光黑饰件。2011款GT-R R35在动力上同样提升明显，发动机经过了重新调校，最大功率暴涨到了530马力。海外版的2011款GT-R R35在国内以2012款车型在市场上销售，当时的售价为人民币150.5万元。
2012款GT-R R35：
2012款GT-R R35在与2011款的差异上，主要集中在了动力与操控方面的强化上。2012款GT-R R35的发动机再次经过升级调校，最大功率从2011款的530马力小幅涨至550马力。
此外，2012款GT-R R35的Premium版本还可选配陶瓷碳素刹车片，同时还为Pure版本提供赛车化的Track Pack套件，以取代SpecV版本，套件中包含了Bilstein的可调式悬吊、刹车系统散热导气口、RAYS合金轮、设有导气口的碳纤维前扰流版等，车内则去除了后排座椅以减轻重量，前排则换上了高摩擦力的赛车防滑座椅。值得一提的是，2012款GT-R R35在美国市场被作为2013款车型销售，在中国也是如此。
总结：
聊到这里GT-R就已经没有历史可以再供我们述说了，有的只是它那充满想象力的未来。在GT-R过去的这不平凡的40年里，有过耀眼的荣誉也有过惨淡的销量，这也如赛道上奔驰的GT-R，时而加速时而刹车，但当你真正蓦然回首GT-R碾过的这条车辙时，一定会真心赞叹这辆车走过的是一条何等不平凡的道路。（文/图 汽车之家 池翔龙）
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