共和国之长子 解放品牌历史发展回顾

◆ 解放品牌的发展——第四代解放卡车J4系列（1997年推出）

　　90年代中后期，我国高速公路迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路为主转移。加之1998年亚洲金融危机对我国的影响与洪灾等一系列国内问题的叠加，政府明确提出扩大内需的构想，同时增加了基础设施建设的投资。这些变化促使中重型载货车市场持续快速发展。一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。

　　1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列。

　　除了基本型以外，解放还开发出各种变型车，以产品多样化适应市场的多元化。比如：满足煤炭矿石运输特殊需要的拉煤王和新拉煤王；适应西北地区风沙大、气候恶劣环境的西北王；在9吨车型基础上对动力系统、传动系统、承载系统、电器系统优化改进后的巨能王、工程王等。2002年，一汽还针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和西北王牵引车，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型。

　　从1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。从2001年开始，解放的中重型卡车产销量也超过了其中型卡车的产销量，这成为解放品牌产品结构变化的一个重要信号。2002年上半年，一汽解放中重型卡车销售11.2万辆，超越世界卡车巨头奔驰和沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。

◆ 解放品牌的发展——第五代解放卡车J5系列（2004年-至今）

　　90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心。重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，面对这样的变化，一汽解放着手开发真正意义的重卡。

　　1999年，一汽解放决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机，但当时我国在发动机整体开发水平上落后发达国家20年，为了尽快赶上世界先进水平，一汽曾尝试过与奔驰合资，但在谈判中奔驰要求一汽放弃解放品牌，致使合资项目最终失败。

　　在这种情况下，一汽开始了第五代解放的开发。2004年7月，一汽自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，该车推出时，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。

　　文章发布后，有汽车之家热心网友向我们提供了关于解放J5系列更多详实资料：“奥威是当年一汽解放自主开发的全新车型，最早采用锡柴7.8L发动机，由于排量偏小，后来改进到8.6L的CA6DL系列，采用奥地利AVL公司提供的技术升级，驾驶室也是全新的，可以说由奥威开始解放摆脱了一直模仿日系三菱驾驶室的年代。捍威等于是奥威的兄弟产品，配置降低，整车的规格变小，这样整车销售价格就相比奥威便宜很多，针对个体运输户需求。”

　　在产品结构调整期，一汽解放重型卡车销量从2004年的123661辆跌至2005年的55970辆，下跌超过50％，市场占有率跌至第2。2006年，一汽解放重型卡车的销量表现依然差强人意，仅有65299辆。2007年，一汽解放重型卡车的销量虽然升至96247辆，但市场占有率仍然排在第2位。

◆ 解放品牌的发展——第六代解放卡车J6系列（2007年-至今）

　　2007年7月，由一汽自主研发、历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场。为满足不同用户的需求，解放J6分豪华版、标准版、加强版等不同配置，价格区间为26.98-45.98万元。

　　2000年2月至5月，一汽提出了开发下一代产品的构想。当时，一汽在中重卡车领域市场占有率很高，但设计开发都是基于当时的市场需求做的，没有较为长远的开发计划。为了保持企业的长远竞争力，一汽决定研发新一代产品。解放J6的规划和开发早在2001年就已正式启动，事实上，它是与第五代车型同步开发的。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。

　　解放J6是一汽在继承以往几代解放卡车优点的基础上，推出的定位于国内高端市场的产品，其整车寿命超过欧洲80万公里的指标。解放J6的宽体驾驶室采用了居室化的设计理念，动力系统搭载了锡柴奥霸13升6DN发动机，该发动机是一汽自主研发的成果，采用共轨喷油系统，最大功率可达460马力。

　　J6上市后，一汽解放的销量形势呈现高开低走。据统计，一汽解放中、重型卡车2008年实现销售13.4万辆，2009年实现销售16.7万辆，继续位列国内重卡市场第二名。2010年，一汽解放以25万辆的成绩跃居行业销量第一，其与第二名拉开了逾2万辆的差距。然而，在2011年和2012年，一汽解放的重卡销量又出现大幅下滑，分别为15.8万辆和10.6万辆。销量上陷入困境的一汽解放希望在2013年重振雄风，实现重卡销量16.9万辆，市场份额达到17.5%的目标。

● 视频：历十年奋抗争 解放2003年-2013年回顾

　　简介：视频前半部分回顾了自1953年第一汽车厂建立，到1956年第一辆解放汽车下线，再到30年后解放依靠自主研发推出第二代车型的历程。视频后半部分继续回顾进入21世纪后，一汽解放坚持自主发展，开放合作，实现产品结构以重型车为主的战略转变。

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　　结语：从1956年第一辆解放卡车驶下装配线，到今天已有50多年历史。在半个多世纪的发展过程中，解放牌卡车共经历了6代车型演变。1956-1986年，在计划经济时代解放按国家要求生产采用苏联技术的长头卡车。1986年-2001年，解放品牌进入快速发展时期，并通过三代车型成长为行业龙头。其第二代车型实现自主研发，第三代车型实现平头化、柴油化，第四代车型则为发展重型卡车奠定了基础。2001年-2013年，解放相继推出第五代、第六代重卡车型，但这一阶段市场竞争已经变得越来越激烈，而解放的发展则相对减缓，因此陷入了群雄逐鹿的浪潮中。（文/汽车之家 李伊文）

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