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另一种形式闪耀 本田雅阁车系历史回顾

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本田本田(进口)雅阁(海外)2011款 欧版

  欧版第八代Accord(呃……或许我该叫它思铂睿?)长相与美规车颇为相似的它同样于2008年年中上市,日本本土、澳大利亚及新西兰市场销售的也都是这款车。它拥有着比美版更小的身材与更加年轻、动感的外表,4726mm×1840mm×1440mm的车身尺寸让它看起来更宽更低,也更具有视觉冲击力。这代欧版Accord共有四门轿车于五门旅行版可供选择。

本田本田(进口)雅阁(海外)2011款 欧版

本田本田(进口)雅阁(海外)2011款 欧版

  再来看看这张充满活力的脸,细长的大灯向两侧上翘,镀铬的前格栅尺寸较美规车更大、更夸张,搭配富有运动气息的前杠,整车看上去动感十足,就像是中规中矩的美版Accord多了一个不安分的欧洲小兄弟。除此之外,欧版Accord的内饰同样变得更年轻、更富有激情,原本放置在顶部的空调出风口下调到了液晶屏幕下方,中控区域按键及旋钮也变得更加密集。

  动力方面,欧版Accord取消了顶配的3.5L V6发动机,仅有2.0L、2.4L汽油发动机及2.2L涡轮增压柴油发动机可供选择。2.0L车型最大功率156马力,最大扭矩189N·m,2.4L车型最大功率同样分为179马力与193马力两种,与它们匹配的是5速/6速手动或5速自动变速箱

本田本田(进口)雅阁(海外)2011款 欧版

  正如我们看到的这样,欧版Accord无论从外观设计还是市场定位,都与美规车有着比较大的差异,因此它在欧洲市场的竞争对手也变成了雪铁龙C5福特蒙迪欧现代索纳塔马自达6以及标致508这些标准的中级车,与主打居家商务范儿的Accord似乎没什么关系。

第八代雅阁在中国

汽车之家

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  伴随着美规与欧规两款造型不同、定位不同的Accord而来的,是国内究竟要引入哪款车的困惑。不过最终的解决方案似乎并没有想象中那样困难,广州本田汽车公司延续传统,继续引入美版雅阁,走成熟稳健的商务路线,欧版雅阁的引进工作则落在了另外一家合资企业——东风本田汽车公司的身上。

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  2008年1月6日,第八代广州本田雅阁正式上市,先期上市的车型为2.4L EX与2.4L EXL Navi两款,售价分别为22.98万与26.48万元。与此同时,广州本田还公布了同级车中最高标准的保修政策,不仅售后服务的零配件价格平均下调7%,还提出了三年十万公里的保修政策。

本田广汽本田雅阁2008款 2.4L EX

本田广汽本田雅阁2008款 2.4L EX

  国产本田雅阁的外观、内饰与海外美版车型基本保持一致,只是在前保险杠样式、转向灯颜色等细节上有细微差别。动力方面,国产车型共有2.0L、2.4L直列四缸发动机以及3.5L V6发动机可供选择,最大功率分别为156马力、179马力与280马力,与这三款发动机相匹配的是5速手动或5速自动变速箱。

  如果说第六、第七代雅阁是在国内开疆扩土的攻城尖兵,那么第八代雅阁就是攻城拔寨、收获销量的大部队,继2008年以17万辆的成绩登顶国内中级车销量冠军的宝座后,第八代本田雅阁在2009年第一个月销量便达到了10445台,并在当年连续六个月登顶销量冠军,毫不夸张的说,2009年的中级车市场属于本田雅阁。

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  然而,竞争日趋白热化的国内中级车市场绝非能容忍一家独大、市场垄断的存在,凯美瑞天籁的崛起无疑是对广本雅阁的严峻挑战。从2009年年底开始,本田雅阁便陷入了与一众对手们的鏖战中,在这种局面下,广州本田在不断寻求着改变。

本田广汽本田雅阁2011款 2.4L EX Navi

  2011年,跟随着海外Accord的改款脚步,广州本田同样推出了改款的国产本田雅阁,此次上市的2011款车型共有三个排量的八款车型,售价区间在18.68-34.28万元之间。改款雅阁与此前车型变化不大,仅在轮毂及后视镜细节上有所差别。此外,改款雅阁的车身尺寸进一步增加,达到了4960mm×1845mm×1480mm。

本田广汽本田雅阁2011款 2.4L EX Navi

  随着广本雅阁在国内市场走的越来越远,它面对的市场竞争也是愈发激烈,广汽本田此次发布的中期改款车型更大的意义还是在于通过细节变化提升产品性价比,并在竞争激烈的中级车市场中保持一定的曝光率。由此看来,此次广州本田推出这么一款经过简单改动的雅阁无疑是稳扎稳打的明智之举。不仅同步引入中期改款车型,广州本田始终坚持“每年都有新款”的产品更新节奏,并在国内市场占据了不可忽视的重要地位。

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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