第六代高尔夫Mk6（Typ 5K）——2008年至2013年
基于第五代车型打造、敞篷版首现GTI与R
时间跳转至2008年，大众公司在10月的巴黎车展上发布了第六代高尔夫。车迷们在欢呼雀跃的同时也发现了一个问题，第六代高尔夫的前脸总有种似曾相识的感觉，没错，GTI W12-650！原来第六代高尔夫的部分设计语言早在2007年那辆近乎于“神经病”的概念车上就曾出现过。第六代高尔夫的熏黑大灯造型稍有变化，大灯内侧由上一代车型的曲线改为近乎直角的设计。第六代高尔夫的进气格栅又回归到了第三代车型所采用的黑色样式，但标志性的黑色钢琴漆进气格栅令其增添了一丝优雅感，前杠设计灵感源自GTI W12-650的黑色“大嘴”设计。
很多人认为第六代高尔夫造型趋于简约风格，但当你观察第六代高尔夫车尾时，不妨将第五代高尔夫拿来与其对比，此时人们口中简约的第六代高尔夫瞬间不复存在。后备厢盖下方的折线使单调的车尾多了一丝层次感，尾灯造型与大灯如出一辙。高尔夫不断“膨胀”的体型发展到第六代车型似乎有所放缓，其整车尺寸分别为长4199mm，宽1786mm，高1479mm，轴距2578mm。没错，第六代高尔夫与上一代车型轴距完全相同，第六代高尔夫更像是一辆大改款的五代车型，对于高尔夫车迷来说，这是一个不幸的消息。
环视车内，第六代高尔夫采用了与上一代车型相同的对称式中控台设计，相似的内饰布局似乎没有新意，但炮筒式仪表盘和颇有手感的三辐方向盘让第六代高尔夫车内视觉效果更为运动化，车门上倾斜放置的功能键似乎更加符合人体工程学设计。不要难过，虽然大众巧妙地将第五代高尔夫重新“包装”后推出了第六代车型，但在“精品轿车之路”摸爬滚打多年的高尔夫，在内饰用料和装配工艺仍然坚持自己一贯的优良传统。
同样出自大众PQ35平台的第六代高尔夫仍然采用前麦弗逊、后多连杆独立式悬架结构，其操控性和舒适性与第五代高尔夫并无明显差异。然而在配置方面，第六代高尔夫更加趋于完善，其中包括遥控钥匙、多功能方向盘、自动大灯、大灯高度可调、感应雨刷、带加热功能的电动调节后视镜、电动天窗自动驻车、座椅电动调节、座椅加热、双区恒温自动空调、CD音响系统、倒车雷达、定速巡航、卫星导航等诸多设备。安全配置包括前排安全气囊、前后侧气囊、ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统等。
大众不得不承认，他们为第五代高尔夫注入了太多先进技术，以至于第五代高尔夫有些“营养过剩”，结果导致第六代高尔夫根本不需要在动力和传动系统上再做创新。好吧，继续沿用第五代高尔夫TSI+DSG的“黄金组合”。自然吸气汽油发动机依然为1.4升和1.6升两种，北美市场仍提供172马力的2.5升直列五缸发动机。而涡轮增压缸内直喷发动机则成为第六代高尔夫的主流动力选择，其中包括105马力的1.2TSI、122马力和160马力的1.4TSI、新加入的1.8TSI发动机最大功率160马力（120kW）/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。柴油动力为1.6TDI和2.0TDI两种，与众多发动机匹配的仍为5速、6速手动变速箱、6速手自一体变速箱和6速、7速DSG双离合变速箱。
2009年，大众推出了第六代高尔夫旅行版，全景天窗算是第六代高尔夫旅行版最大的配置亮点。尽管其拥有一副第六代高尔夫的前脸及内饰设计，但从相同的轴距、悬架及动力系统不难看出，其本质仍为第五代高尔夫旅行版，尤其令人不解的是，第六代高尔夫侧面及车尾造型竟然与上一代旅行版几乎完全一致。第六代高尔夫旅行版全部由墨西哥大众负责生产，美国市场将其以捷达旅行版的身份进行销售，而南美则以Vento旅行版（南美版捷达）进行销售。2011年，大众还推出了一款高尔夫Variant Van的低配车型，该车基于六代高尔夫旅行版打造，该车仅有前排两个座椅，加高的车顶和车内巨大的空间使其成为第六代高尔夫家族中当之无愧的“回本利器”。
同样在2009年，大众推出了车迷们期盼已久的第六代高尔夫GTI。好吧，其外观貌似已毫无悬念，正是沿用了2007年那台GTI W12-650的部分设计元素，尤其是那“两道杠”的红边蜂窝状进气格栅。前杠黑色“大嘴”里的“内容”更加丰富，雾灯被竖置在前杠边缘，而带有镀铬装饰的透镜氙气大灯取代了原来的卤素大灯。经典的战斧轮毂、运动套件、双边双出排气和手感极佳的平底方向盘令第六代GTI杀气十足。
第六代GTI搭载仍然搭载代号EA888的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，但最大功率提升至210马力，最大扭矩仍为280N·m。值得一提的是，第六代高尔夫家族中出现了一款柴油动力的运动版车型——GTD。其采用与GTI相同的外观、内饰设计，唯一不同的是战斧轮毂和双边双出排气没有出现在GTD身上，GTD搭载的2.0升涡轮增压直喷柴油发动机最大功率177马力（130kW），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间7.8秒。此外，为了纪念GTI诞生35周年，大众赛事运动部研发了一款“Golf 24”赛车用以参加2011年纽伯格林24小时耐力赛。
好吧，又是2009年，大众在这一年集中发布了多款第六代高尔夫车型，其中就包括“最强高尔夫”——高尔夫R。按照大众以往的命名方式，这款车应该被称作高尔夫R20，但标志性的蓝色和令人热血沸腾的“R”已然能够代表其与众不同的身份。黑色钢琴漆进气格栅内嵌有代表性能的“R”标识，前杠上配以大尺寸进气口，LED日间行车灯镶嵌在两侧进气口顶端。中置双出排气使其与GTI形成鲜明对比，凶神恶煞的LED尾灯仿佛在警告后车：“别惹我！”。
高尔夫R摒弃了此前R32使用的3.2升VR6发动机，而是采用2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，但并不是GTI上使用的那台EA888，而是我们熟悉的EA113。没错，就是国产老宝来和速腾搭载的1.8T同系列产品。虽然技术并不先进，但其最大特点就是极为耐用。集锻造活塞、强化连杆和活塞环、大尺寸中冷器、铸铁缸体、K04涡轮增压器和第四代4MOTION四驱系统于一身，使高尔夫R最大功率达到256马力（188kW）/6000rpm，最大扭矩330N·m/2400-5200rpm，0-100km/h加速时间5.7秒。
蓝驱车型在第五代高尔夫中便已出现，这款带有启停技术的车型同样出现在第六代高尔夫阵营中。与此同时，大众早在2008年就开始研发的双驱动插电式高尔夫，在第六代车型中得以实现。2010年，大众生产了20辆Blue-e-motion高尔夫电动版试验车，其搭载一台最大功率为85kW，最大扭矩为270N·m的电动发动机，配备一套26.5千瓦时的锂离子电池，可以满足车辆连续行驶大约150公里，大众决定在德国市场先行投放高尔夫Blue-e-motion车型。
高尔夫敞篷版可谓是家族中最不安分的车型，第二代缺席、第四代“混搭”、第五代干脆自立门户，然而在2011年日内瓦车展中，第六代高尔夫敞篷版再次回归。大众并没有采用Eos的电动硬顶敞蓬，而是为其配备了可在9.5秒实现开合的软顶电动敞蓬，并可在低于30km/h的时速下进行操作。2011年Wörthersee嘉年华上，大众为车迷带来了高尔夫GTI和高尔夫R的敞篷版概念车，大众于2012年率先投产了高尔夫GTI敞篷版，而高尔夫R敞篷版则在2013年投入生产。时隔多年的敞篷版得以回归的同时，GTI和R的加入令这款浪漫的车型别有一番滋味。
随着第六代高尔夫的推出，其衍生车型高尔夫Plus也于2009年进行了改款，与第六代高尔夫相同风格的黑色钢琴漆进气格栅最为醒目，大灯样式也有所改变，车尾造型仍然保持此前的风格。至于内饰嘛，请参照大众途观的内饰设计。而其“越野版”CrossGolf也于2010年推向市场，车顶行李架和风格粗狂的前后保险杠使其有别于高尔夫Plus。2008年诞生至今，第六代高尔夫全球销量共计310万台，如此成绩对于如今竞争残酷的家用车市场来说无疑是值得庆贺的。
第六代高尔夫在中国
虽然第五代高尔夫并未国产，但国内日趋成熟的两厢车消费理念，加快了第六代高尔夫引入国产的步伐。2009年8月14日，一汽-大众生产的第300万辆轿车驶下了生产线，第一辆国产高尔夫6正式亮相。同年9月，一汽-大众高尔夫6上市，先期上市的车型共有两个排量共8款车型，其中1.6升车型售价12.58万至14.88万，1.4TSI车型售价14.58万至17.98万。一时间，国产高尔夫6迅速成为国内紧凑级家用车市场的绝对主力。2012年3月，带有启停系统和制动能量回收系统的国产高尔夫6蓝驱版正式上市，15.98万的售价比当时的1.4TSI自动舒适型贵9000元左右。
让人们始料未及的是，高尔夫家族中的精神领袖GTI首次走出“狼堡”在中国“定居”。2010年3月，国产高尔夫GTI正式上市，售价为23.58万。高尔夫GTI的国产为当时逐渐细化的国内汽车市场注入了新鲜血液。国产GTI与海外车型基本保持一致，但动力有所弱化，采用与迈腾相同的200马力2.0TSI发动机。2011年，高尔夫R正式进口到国内销售，这也是高尔夫性能版首次正式被引入中国，39.48万的售价注定其只能被少数高尔夫“偏执狂”所拥有。
2011年9月，高尔夫旅行版与Cross Golf以进口的方式一同进入中国。进口到国内的高尔夫旅行版仅有一款1.4TSI发动机，舒适型售价23.98万，豪华型售价28.98万。Cross Golf同样仅有一款1.4TSI车型，售价28.33万。与此同时，高尔夫敞篷版也在不久之后进入国内，但34.98万和37.98万的售价让其处境颇显尴尬，上有高尔夫R、下有GTI的局面让高尔夫敞篷版在国内街头销量很是低迷。2013年，大众象征性的引进66台敞篷版GTI，此举更证明了高尔夫敞篷版在中国并不被看好。
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