巩固住客车生产的同时，曙光集团将精力更多放在了黄海乘用车生产上。2006年上半年，黄海乘用车产销量同比提升均超过40%，同年8月18日，曙光集团沈阳工业园区正式成立，这也标志着曙光SUV、皮卡车型的年产能力提升至每年5万台，而这些乘用车大多数悬挂的均是黄海品牌标识，曙光集团试图将打造黄海乘用车品牌的用意不言自明。
除此之外，曙光集团在2006年底还进行了一宗内部交易，黄海汽车有限公司于2006年12月6日出资139.86万元购买了曙光专用车有限公司部分资产及相关负债。交易结束后，曙光专用车公司将会把乘用车生产线以及部分资产交由丹东黄海汽车公司管理，乘用车业务完全交给黄海汽车公司，生产出的产品也将统一悬挂黄海品牌标识，这便是曙光集团初步乘用车发展计划。
2006年北京车展上，曙光集团展出了包括旗胜CUV、翱龙CUV以及大柴神皮卡在内的三款新车，当时翱龙、大柴神上市只有三四个月，旗胜CUV更是刚刚研发成功的新品，此前从未在公众面前亮相。而这也是黄海品牌第一次在车展上展示自己的皮卡、乘用车阵容。
实话说，这三款车的名字听起来真的有些陌生，相对熟悉的恐怕就是2006年底完成研发的旗胜CUV，当年黄海借鉴许多自主品牌做法，引入了“拥有轿车底盘的多用途车”（CUV）的概念，先后在曙光自有车桥产品的基础上打造了翱龙及旗胜两款车型。
在旗胜推出前，翱龙CUV一直是黄海品牌中相对比较受关注的车型，不过即便如此，翱龙略显死板的外形设计以及过于低端的定位始终让消费者提不起兴趣，黄海品牌也一直游离于大众视线之外。然而旗胜CUV的出现却在一定程度上改变了这个状况，这其中外形的进化无疑是重要因素。
黄海将旗胜CUV定位于旗下中端产品，在外形设计上摒弃了以往传统CUV的粗犷、狂野风格，开始逐步向城市型SUV靠拢。旗胜前脸布局非常简单，双横条镀铬前格栅一定程度上营造出了“大嘴”的视觉效果，椭圆形大灯及下半部分梯形格栅的搭配很和谐，也让人颇感熟悉。事实上，当年旗胜CUV颇似现代新胜达的前脸造型的确受到了不小的争议。
2006年北京车展期间，韩国《朝鲜日报》便曾经以《中国汽车展出现现代胜达“赝品”》为题，指出黄海旗胜在外观设计上有模仿、抄袭现代新胜达之嫌，韩方认为黄海这样的做法对新胜达在中国的销售造成了严重影响，并表示如果问题得不到解决，韩国方面将会就此事诉诸法律。曙光集团方面则坚持认为旗胜绝对是自主研发的汽车产品，跟现代新胜达“也就车灯有点像”。
其实黄海旗胜“借鉴”他人的地方远不止前脸，走到侧后方你就会发现，这台车的尾部设计与起亚索兰托非常相似，整体造型饱满厚重，宽大的体型倒是很合当时不少国内消费者的心意。尽管前、后两部分设计均有借鉴之嫌，旗胜车身造型比例却相当和谐，并没有拼凑的感觉。
旗胜CUV内饰设计同样有着浓郁的起亚风格，宽大厚重的四辐方向盘，规整的中控区划勾勒出了这个定位车型该有的简单、实用范儿。只是当时旗胜CUV内饰在做工用料方面并不理想，车内整体质感一般。不过黄海在配置方面还是显示出了自己的诚意，真皮座椅、自动空调、电动折叠后视镜等均成为全系标配，要知道当年它的售价只有10.58-11.98万元。
动力方面，前期车型搭载的均是来自三菱的4G64S4M汽油发动机，共有2.0L、2.4L两个排量版本，最大功率分别为116马力与126马力。后期还增加了搭载2.5T发动机的柴油版车型，最大功率140马力，最大扭矩则高达340N·m。由于曙光集团在越野车车桥方面具有一定优势，因此旗胜CUV的底盘设计功力不错。
或许是韩国方面在“侵权”问题上对曙光集团施加了太大压力，黄海在2008年便推出了外观经过修改的新款旗胜。09款旗胜不再使用与新胜达非常相似的外观造型，不过别误会，黄海并没有对旗胜的前脸造型重新进行设计，而是换了个模仿对象，新车从前脸看与老款奔驰M级有着很高的相似度。
这次黄海只是给旗胜换了张“脸”，它的侧面及尾部造型依旧延续了类似老款起亚索兰托的设计，难得的是，这次“奔驰脸”和“起亚尾”的组合居然也是毫无违和感，反倒让整台车显得粗犷壮硕，颇具视觉冲击力。
然而无论是翱龙CUV还是改款前后的旗胜CUV，都没能改变黄海乘用车在国内销量惨淡的现状，在同时期自主品牌阵营中，黄海旗下乘用车销量占比甚至还不足2%。为求出路，曙光集团想到了向其他国家出口汽车产品，其中朝鲜便是黄海旗胜的重要出口国家，各个年代的旗胜CUV在朝鲜均可以得见。
曙光集团一方面加大力度发展黄海皮卡及乘用车，另一方面也没有放松对黄海客车的投入。从2006年开始，黄海客车便开始与德国知名商用车品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客车与BRT技术，进一步巩固了黄海在中国公交车领域的霸主地位。2008年北京奥运会上，一辆辆黄海客车出现在北京的大街小巷，这些车在为各国友人服务的同时，也在经受着严峻考验。
最终，黄海客车成功完成了北京奥运期间的营运任务，自身形象与知名度达到了被曙光集团收购以来的最高点。然而这些荣誉却并没能成为黄海客车前进的动力，却成了他们“养尊处优”的资本，北京奥运会以后，黄海客车再度陷入过分依赖单一产品的误区，逐渐放松了对其他细分市场的关注，而这也让黄海在此后尝到了苦头。
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