我们继续聊回黄海乘用车，早在2007年上海车展上，名为法萨特NCV的黄海城市SUV概念车便首次与公众见面，直到2010年四月份，黄海才再次推出了接近量产的法萨特NCV车型，并表示该车将于2010年第四季度正式投产上市。法萨特概念车同样是一款借鉴海外成熟车型而来的产物，它的原型车是老款雷克萨斯RX与庞蒂亚克Torrent。当年7月份，网络上再度曝光了法萨特NCV谍照，这次它的造型更像是雷克萨斯RX的“复刻品”。
据统计，2009年黄海全年皮卡销量在6万台左右，位居全国第7，SUV车型产能两万台，实际年销量在一万台左右。为了进一步发展乘用车产品，黄海还在09年专门建立了黄海乘用车生产基地，实现了年产4万台SUV、6万台乘用车的目标。
2011年上海车展上，黄海隆重推出了名为旗胜V3的城市型SUV，价格区间锁定在10.58-11.98万元，而它便是此前法萨特NCV概念车的量产版车型。新车外观延续了此前“借鉴”、“模仿”的传统，无论车身比例还是车头、车尾造型，旗胜V3都与老款雷克萨斯RX非常相似，这样做带来的最大好处就是外形方面很难被扣分，也满足了不少消费者那小小的虚荣心。
有意思的是，黄海在推出旗胜V3时曾经宣称这款产品是黄海汽车经过五年潜心设计，投入五百名研发人员打造的顶级CUV车型。不过就这外观来说...这五年时间五百人究竟都干了些什么...
内饰同样没有摆脱雷克萨斯RX的设计风格，直线元素的引入让内饰整体变得阳刚硬朗，上下两层设计的中控台层次感不错，深浅搭配的内饰配色则进一步提升了时尚感与现代感。丰富的配置是黄海旗胜老传统了，中控液晶屏幕、GPS导航系统、双区自动空调、后视镜电动调节等等一个不差。
动力方面，旗胜V3搭载了代号为4G63S4N的2.0L发动机和SG69S4N的2.4L发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱。其中2.0L发动机最大功率133马力，最大扭矩173N·m，2.4L发动机加入了三菱的MIVEC技术，最大功率165马力，最大扭矩210N·m。
旗胜V3上市后很快成为黄海产品阵营中另一款主力产品，销量仅次于旗胜F1。不过略显尴尬的是，尽管是黄海品牌乘用车中的销量冠亚军，旗胜V3与F1在市场中的销量表现依旧不尽如人意。2012年，旗胜F1全年销量6149台，V3销量为4880台，这两个数字在当年国内SUV级别中分别只占0.3%与0.26%，惨淡的销量也注定它们在国内乘用车市场存在感不强。
为提升销量，黄海甚至想到了官方降价，2011年黄海曾经重新推出过名为精英版的旗胜V3，它与此前上市车型完全一致，只是售价便宜了6000块。乘用车方面的疲软表现让黄海只得继续依靠商用车支撑自身发展，除客车外，黄海的目光还锁定在国内中低端皮卡领域。
这其中大柴神是黄海皮卡阵营中的重点车型，不过它同样没能摆脱模仿、借鉴的老套路，从上市之初酷似老款奔驰M级的造型，到后期与雪佛兰科罗拉多LS如出一辙的设计，黄海大柴神外观设计团队的工作似乎就是不断寻找海外成熟车型拿来套用。不过这招效果似乎还不错，大柴神在国内中低端皮卡领域始终表现抢眼，2008年还曾经成为这个级别皮卡车型的销量冠军。
今年北京车展上，黄海发布了名为N1的全新皮卡车型，售价7.98-9.18万元。令人感到欣慰的是，这一次我们在它身上终于没再看到明显模仿、借鉴的痕迹，它的外形圆润饱满，算不上惊艳却很耐看，粗壮的横条状镀铬前格栅与车身护板则为其增添了一分野性。
动力方面，黄海N1同样拥有汽油与柴油版本，其中汽油版车型采用的是型号为4G69S4N的三菱2.4L发动机，最大功率143马力，最大扭矩200N·m。柴油版车型采用的则是型号为JE493ZLQ4CB的2.8L五十铃涡轮增压发动机，最大功率102马力，最大扭矩220N·m，与这两款发动机匹配的均为5挡手动变速箱。而它与大柴神也将担起未来黄海皮卡阵营的销售重任。
老实说无论旗胜、翱龙，还是挑战者、大柴神，这些名字对于国内消费者来说其实都很陌生，而这也似乎从另一个侧面佐证了黄海乘用车、皮卡目前在国内销量惨淡，存在感不强的现状。通过简单分析我们不难发现，现阶段曙光集团已经开始着力打造“黄海乘用车”品牌，只是在发展速度与方向上似乎遇到了问题。
总结：
造成黄海乘用车如今局面的原因有很多，长期模仿、借鉴造成了黄海制造乘用车核心技术缺失的现状，无法集中精力发展乘用车同样是曙光集团、黄海品牌必须要面对的问题。面对水深火热的国内乘用车市场，黄海已经不再是“旁观者”，而如何成为真正的参与者、甚至主导者是黄海汽车需要思考的重点。不过尽管困难重重，我们还是欣喜的看到黄海已经向乘用车市场勇敢的迈出了第一步，这一步也许艰难，却是黄海所必须经历的阵痛。（文/图 汽车之家 陈雷 部分图片资料来自网络）
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