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性能研究系列:凯迪拉克V系列历史回顾

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三、第二代凯迪拉克V:CTS-V、CTS-V Wagon、CTS-V COUPE

1、CTS-V(2008~至今)

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

  2008年底特律车展,凯迪拉克V系列发布了第二代的首款车型:全新CTS-V。该车是第二代凯迪拉克CTS的高性能版,出自通用Sigma II平台。第二代CTS-V拥有与普通版CTS相同的车身比例和外观风格,见棱见角的设计富有机械美感。不同的是,CTS-V在空气动力学方面下了更多功夫,尤其是车头部分的扰流组件、进气口、冷却口等设计都是普通版CTS所没有的。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

  第二代CTS-V的车身尺寸长宽高为4866mm×1842mm×1472mm,轴距为2880mm。该车标配了19寸轻量化轮圈,搭配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎,尺寸为前255/40 R19,后285/35 R19,无论从宽度还是性能上,这套轮胎都达到了比较专业的水准。刹车系统选用的是Brembo前6活塞后4活塞卡钳,前轮刹车盘尺寸达到了380×32mm,后刹车盘尺寸为373×28mm。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

  内饰部分,全新CTS-V与普通版CTS的中控台样式基本一致,不过在用料方面更为讲究,钢琴漆面板、碳纤维装饰条等,在豪华程度和视觉效果上都有明显提升。为了凸显动感,CTS-V配备了Recaro运动型座椅、炮筒式仪表盘、带换挡拨片的三辐式方向盘,在方向盘握把、变速箱挡杆儿以及座椅与身体贴合的部位均采用了类似翻毛的皮革面料,不仅拥有很好的手感,在摩擦力与防滑作用上也十分到位。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

  动力方面,凯迪拉克CTS-V搭载了来自雪佛兰克尔维特(C6平台)的LSA 6.2L V8机械增压发动机,可以爆发出564马力/6100rpm的最大功率及747牛·米/3800rpm的峰值扭矩。为了安置这台凶猛的发动机,CTS-V还在发动机盖中间特意设计了隆起的部分。传动系统匹配了Tremec 6速手动变速箱或6速自动变速箱。CTS-V可以在3.9秒内从静止加速到时速96km/h,最高车速可达280km/h。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

  此外,CTS-V还采用了MRC主动电磁感应悬架系统,采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制,大幅提升了车身的反应速度。车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息,持续调整减震阻尼系数,可以在瞬间获得精确的车身姿态以便让轮胎获得最大的抓地力。这样不仅有助于在紧急转弯、加速、制动以及其他驾控操作中始终保持车辆的平稳,还极大的提升了驾乘者的舒适性。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

  2008年5月9日,通用汽车高性能汽车运营总监约翰·海恩斯(John W.Heinricy)驾驶全新CTS-V在纽北赛道以7分59秒32的成绩刷新了之前由BMW M5创造的四门轿车纽北最快圈速纪录,并且成为第一辆采用常规轮胎跑纽北圈速突破8分钟大关的四门量产轿车。这两项成绩的取得使凯迪拉克V高性能系列名声大震。2008年11月1日,全新CTS-V在北美正式上市,基础价格(MSRP)为59995美元。

2、CTS-V COUPE、CTS-V Sport Wagon(2010年~至今)

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 6.2 CTS-V COUPE

  2010年底特律车展,凯迪拉克发布了CTS-V COUPE双门四座硬顶跑车,该车是CTS COUPE的高性能版,外形在普通版基础上增加了空气动力学外观套件,车内采用2+2座布局。该车的车身尺寸长宽高为4807mm×1883mm×1400mm,轴距为2880mm。CTS-V COUPE于2010年夏季在美国上市,基础价格(MSRP)为63465美元。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 6.2 CTS-V COUPE

  动力方面CTS-V COUPE搭载了与CTS-V相同的6.2L LSA V8机械增压发动机,其最大输出功率可达564马力/6100rpm,峰值扭矩747牛·米/3800rpm,传动机构有6速手动和6速自动变速箱可以选择,这款高性能双门轿跑车的百公里加速为3.9秒,最高车速可达282km/h。此外,CTS-V COUPE还继承了CTS-V的全部行驶控制系统,其中包括最为先进的MRC主动电磁感应悬架系统,并且配备了Brembo制动卡钳、米其林PS2轮胎等。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 CTS-V Sport Wagon

  在CTS-V COUPE之后,凯迪拉克V系列在2010年还添了另一员悍将CTS-V Sport Wagon,该车是凯迪拉克CTS Sport Wagon的高性能版。CTS-V Sport Wagon的车身尺寸长宽高为4859mm×1844mm×1501mm,轴距为2880mm。和普通版车型相比CTS-V Sport Wagon的变化基本遵循了V系列家族的特性,该车于2010年底年底开始在美国销售,基础价格(MSRP)为62990美元。

3、第二代凯迪拉克V在中国(2008年~至今)

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 6.2 CTS-V COUPE

  2008年广州车展,上海通用正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国,首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车,售价为110万元。2012年成都车展,上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE,售价为128.8万元。以上两款车型一直以进口方式在国内销售,并且至今依然在售,但CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售。

4、凯迪拉克重返SCCA赛事(2011~2014年)

汽车之家

  2011赛季,凯迪拉克携基于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛(SCCA)。此次凯迪拉克派出两个车队加入该赛事GT组的争夺,在2011赛季总成绩位列厂商车队第二后,2012赛季更进一步荣膺制造商与车手双料冠军。2013年、2014年,凯迪拉克车队又连续蝉联年度制造商总冠军的宝座,并连续卫冕车手年度总冠军。

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  • 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.69 38.71 12.30
    测试文章:帅到没朋友 测试凯迪拉克CTS 28T领先型
    评测编辑-张可:

    有时候在强大的外观设计面前,多数人都会降低自己对其他方面的要求,甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车,很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显,比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等,但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。

    评测编辑-刘昱昕:

    我们身边的中大型豪华座驾已经太多了,奥迪A6L、宝马5系Li,甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同,它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适,而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签,享有这份个性需要品味,还需要很强的经济实力。

    评测编辑-胡正暘:

    这车空间可能是同级别里最小的,但是一看那张脸你就知道,个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”,如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车,快把CTS开走。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.39 36.51 --
    测试文章:硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG
    评测编辑-梁巍:

    这又是一款标准的美式大排量,没有什么太多先进技术,完全通过大排量和机械增压来换取大功率输出,和其他高性能车比起来它的一大特点就是舒适性依然保持的很好,另外它的外形设计也足够抢眼,在路上回头率还是挺高的。

    评测编辑-胡正暘:

    虽然排量大、参数高、成绩好,但作为美国来的跑车,有几个原则性问题我无法认同:发动机不是自然吸气的;开起来太舒服;外观过于隆重;内饰太精致。总而言之,它不像是台美国跑车,包装太多反而不易直击人心。

    评测编辑-罗浩:

    就像我在文章中所说的,凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维,简单而直接,把所有最好的东西都给你,力求各方面都做到最出色,特别要说的是电磁悬挂确实很棒,它使得这辆车在保证操控性的同时,成为同级别中最舒适的一辆。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.97 38.76 --
    测试文章:我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE
    评测编辑-梁巍:

    CTS本身线条棱角已经足够清晰,现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人,这是它的最大卖点,至于驾驶感受,应该不会有太多的惊喜,预料之中。

    评测编辑-胡正暘:

    凌厉的外观是它最大的资本,其他部分此时显得不那么重要了,不过我还是得说一句,它开起来跟普通版CTS没多大区别。

    评测编辑-罗浩:

    凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能,7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够,当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶,以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2010款 3.0豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 -- --
    测试文章:切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0
    评测编辑-韩路:

    不贵。40万内,最像100万的车,3.0发动机也说得过去,性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上,在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0,性价比略高,同时开出去更像档次。

    评测编辑-梁巍:

    外观、内饰都不错,很显档次,尤其是内饰的真皮和缝制工艺,有种奢侈品般的豪华感。除此之外,美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后,总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高,从这点来看,还是比较值的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    CTS是款很男人的车,视觉效果几乎没的挑!它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛,同时也可以与德国巨头们再争高下。然而,3.0L的动力并没有展现出过人的能力,普普通通的成绩也只能得到类似的分数。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.43 39.16 --
    测试文章:美国式进化 测试凯迪拉克新CTS高性能版
    评测编辑-韩路:

    CTS是个不好、不坏的产品,不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的,不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手,虽然努力做了本土化改进,但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品,但是绝对算不上优秀。

    评测编辑-王苦公:

    虽然老款CTS已经很与众不同,但还是有些不够彻底,而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变,新CTS内饰的变化更彻底,抛弃了之前沉闷的风格,变得更精致,人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面,新CTS和它的最大对手还有一段距离。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢卡迪拉克新CTS的外观,虽然它还是一副刀锋战士的样子,但在身材比例上,已经感觉更加有型。性能方面,它也称得上有面儿!3.6L发动机(310马力、374N·m),6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾!

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凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2L CTS-V

指导价:110.00万
级别:中大型车
发动机:6.2T 564马力...
变速箱:6挡手自一体