第三代丰田Prius（ZVW30）
2009年至今
第二代Prius在全球超百万辆的销量令丰田对油电混合车型充满了信心，随着消费者对第二代车型早已审美疲劳，第三代Prius的研发工作早已展开。在2009年1月举办的北美车展上，第三代Prius概念车出现在了丰田展台上。此时Prius的身份不仅是丰田旗下首个混动车型，更是全球最受欢迎及销量最高的混动车型，集众多光环于一身的Prius自然是受到人们广泛的关注。
2009年5月，代号ZVW30的第三代Prius在日本本土正式发售，5月下旬登陆北美市场。此后，泰国也采用进口的方式将第三代Prius引入销售，由于较高的关税，进口到泰国的Prius售价翻了近三倍，因此销量受到不小的影响。2010年11月，第三代Prius在泰国东部北柳府的丰田工厂投产。和上一代Prius相比，第三代Prius已经在全球约80个国家进行销售。丰田对其的预期是每年销售40万辆，从2009年上市后开始，丰田大幅增产Prius以应对消费者不断上涨的购买需求。
当你初识第三代Prius时，多少会产生这样的疑虑；这不会是第二代Prius的改款车吧？确实如此，或许是设计师认为溜背造型已经在第二代Prius上得到消费者的认可，其实这种造型的认可或多或少是因为消费者希望他们的混动车能和其他车看上去不太一样。总之，第三代Prius沿用了上一代车型的造型设计，和上一代车型呆萌的前脸相比，第三代Prius面相看上去总算有那么点时尚气息了，重点则要归功于更加灵动的大灯造型设计。
第三代Prius轴距依旧是2700mm，整车尺寸长4480mm，宽1745mm，高1480mm，体型并未明显增加。之所以说第三代Prius更像是第二代的改款车型，是因为其车尾造型几乎没有变化，仅是一些细节的改变。比如尾灯造型显得更为运动，上一代与车身同色的后扰流板改为亮黑涂装，这也让分体后窗显得整体性更强，同时后扰流板尺寸也变得更大，配合更加立体的腰线设计，这确实是一辆换代车型。
虽然延续了上一代Prius的整体造型，但第三代Prius内饰设计却有了质的飞跃。仪表盘仍采用中置布局，数字仪表盘也符合Prius的定位，四辐方向盘通过加入哑光银色装饰，从上一代车型中庸的方向盘变得更富活力，功能键依然是非常丰富。中控台造型层次感鲜明，功能区的悬浮式设计显得非常有科技感。值得一提的是，换挡杆终于远离了转向柱一带，被放在了常规的位置，换挡杆设计感依旧很高大上。车内的储物空间也更加丰富，副驾驶双层手套箱得以保留。
内饰做工精良的同时，丰富的配置同样被第三代Prius继承了下来。近光灯配备了透镜，电动调节座椅、无钥匙进入、一键启动及大尺寸液晶显示屏等配置。电子驻车终于出现在了Prius上，只不过需要用换挡杆配合使用。虽然没有配备驻车雷达但却配有倒车影像，这似乎也成为丰田此后的一贯作风了。全黑的车顶会让人误以为第三代Prius配备了全景天窗，然而并非如此，车顶配备了丰田和京瓷共同研发的太阳能板，用以在夏天收集足够的电能来启动空调等电子设备。天窗？不好意思，只有顶配车型才有，而且由于结构原因，只能外翻向后滑动。
悬架？依然是前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架结构，不过上一代车型后轮的鼓式刹车已升级为盘式刹车系统。令人欣喜的是，当你看到第三代Prius的动力系统时，之前改款车的想法会瞬间烟消云散。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，650V电动机最大功率60kW（约合81马力），最大扭矩207N·m，混合动力最高输出功率100kW（约合135马力），传动系统依然配备了一台ECVT电控无级变速箱。
丰田在研发第三代Prius的过程中，创造了100多项专利技术。第三代Prius采用电子水泵，这也让它成为第一款全车无需皮带传动的量产车型，新设计的逆变器、电动机和其他混动零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代车型的轻了20%，正因为这些变化，这代Prius燃油经济性大幅提升。官方给出的理论油耗为38km/L，约合2.63L/100km。确实太省油了，不过这仅仅是理论油耗，国内实测油耗在4.3L/100km。
从上一代Prius开始，丰田就针对日本本土销售的车型大力引入了混合动力技术，丰田和雷克萨斯旗下的诸多车型都贴上了“HYBRID”标识。到了第三代Prius上市后，这股混动风吹得更猛烈了。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯为旗下的混动车型CT200h配备了和第三代Prius相同的动力系统。你以为这样就完了？并没有！
时间回到2009年，在第三代Prius上市不久后，丰田基于第三代Prius打造了Prius Plug-In Hybrid概念车并在同年的法兰克福车展上展出。这是一款插电式混动车型，丰田打造了数百辆试验车型，以多种方式在日本、美国和欧洲等国投入使用，用于进行一系列实际道路测试工作，主要测试锂电池组的耐用性以及插电式混动系统的稳定性。当丰田认为软硬件技术已经成熟后，丰田在2011年将代号ZVW35的Prius PHV插电式混动车型推向市场，该车百公里油耗进一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里。
或许不止我一个认为Prius像MPV，连丰田自己都这么认为，所以……丰田基于第三代Prius进行研发，于2011年在日本本土推出了代号ZVW40W的Prius α，镍氢电池版售价235万日元，锂电池版售价300万日元。该车轴距增加到2780mm，乘坐和储物空间进一步提升。这款车在其他市场则被称为Prius v或Prius+，其在北美市场起售价为26400美元，且只提供镍氢电池版车型。
为了进一步填补混动车型细分市场的空白并巩固自己在混动车型领域的地位，丰田在2011年北美车展上发布了名为Prius c的概念车，c代表city，顾名思义就是更适合城市代步的混动车型。2012年，Prius c正式上市，这款两厢小车基于汽油版的丰田Aqua打造而来，这也是继Prius MPV版之后，Prius家族的第三款车型。Prius c在日本本土售价169万日元，为了降低售价，其搭载第二代Prius那台代号1NZ-FXE的1.5升汽油发动机。
第三代普锐斯在中国
2011年9月，第三代普锐斯国产事宜获批，同年12月19日，第三代普锐斯在位于长春的一汽丰田工厂投产。2012年2月，国产第三代普锐斯正式上市，先期推出了标准型、豪华型、豪华先进型共三款车型，售价22.98万元至26.98万元。该车在上海、长春、深圳、杭州以及合肥这5座试点城市中，可享受每车3000元的补贴政策。售后方面，第三代普锐斯在国内享受整车三年或十万公里质保政策，蓄电池享受五年或二十万公里质保。不过和第二代国产普锐斯一样，国人对这款油电混合车型并不太感兴趣。从2009年诞生以来，第三代Prius全球销量已达168.8万辆，随着Prius的热销，许多汽车厂商也开始研发自家的混动车型，不过此时Prius的市场占有率已不可撼动。
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