第四代丰田Prius（ZVW30）
2015年至今
那些套路太深的铺垫话不多说，混动技术已经被丰田玩透了，眼看第三代Prius火成这样，不推出继任车型难道把这片市场拱手让给对手们？2015年9月，第四代Prius在美国内华达州的拉斯维加斯世界公开亮相。怎么不是率先在日本本土市场发布？可见美国已成为Prius最重要的市场。
2015年12月，第四代Prius在日本本土市场正式发售，售价242万日元至320万日元。2016年1月，第四代Prius正式登陆北美市场，欧洲市场则在2月份上市销售。丰田预计第四代Prius在日本本土月销量为12000辆，年销量预计30至35万辆，在混动车型相当丰富的今天，丰田仍有如此大的信心，可见丰田已经深知在消费者眼中，Prius即代表了混动车。
第四代丰田Prius推出之际，正值丰田造型设计激进之时，丰田和雷克萨斯旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型过于激进的车型，虽然有“同门师兄弟”的前期铺垫，但第四代Prius推出时还是让消费者们惊讶不已，因为它那尖嘴猴腮的造型设计极富争议性。有人认为它充满个性，但大多数人则认为这款车过于另类了。箭头造型的大灯格外醒目，前脸造型也更为立体。
第四代Prius仍未打破前两代车型的整体造型，但在丰田设计师迸发出的灵感下，其造型已然摆脱了人们长期以来将它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰线配合当下流行的悬浮式车顶，赋予了新一代Prius更强的科技感。独特的尾灯样式与后扰流板完美融合，Prius经典的分体式后窗依然延续了下来。第四代Prius整车尺寸为长4540mm，宽1760mm，高1470mm，轴距仍保持在2700mm，根据不同车型，其车重为1310kg至1460kg。
在上一代Prius优秀的内饰设计下，丰田设计师并未对中控台布局做太多调整，而是在前者的基础上进一步优化设计并突显出这款混动车型的个性。中置电子仪表盘读数清晰、信息丰富，仪表盘由上一代车型的单色液晶屏升级为彩色液晶屏，功能区采用黑色高亮材质独立于中控台表面，视觉效果仿佛悬浮在中控台一般。中控台采用硬塑料材质，但表面经过特殊处理后，给人感觉像是附上了一层软性材质，令车内质感提升了一个档次。
除了常规的那些配置外，第四代Prius还配备了抬头显示、自动泊车、前排座椅加热等功能，前排储物格还带有无线充电装置。此外，第四代Prius的主动安全性配置也更为丰富，TSS（Toyota Safety Sence）系统囊括了主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和自适应巡航等功能。值得一提的是，第四代Prius仍沿用前麦弗逊式独立悬架，但后悬架已升级为双叉臂式独立悬架，操控性和舒适性方面将得到进一步提升。
第四代Prius基于丰田全新的TNGA平台打造，其风阻系数为0.24Cd，如此低的风阻系数让许多超跑都为之汗颜。丰田对第四代Prius的混动系统结构进行了些许调整，曾经占用一部分后备厢空间的电池组被移到了后座下方，这样带来的好处是后备厢空间变得更为宽裕，同时整车配重比和更为合理了。对了，除了以往的前置前驱布局外，第四代Prius首次增加了E-Four电动式四驱车型，然而不管是前驱还是四驱车型，其电池组都位于后座下方，不过相信消费者还是更多的考虑购买技术更加成熟的前驱版Prius。
动力方面，汽油发动机仍沿用那台代号2ZR-FXE的1.8升自然吸气四缸发动机，发动机功率相比上一代Prius有所下降，不过仅仅从原先的99马力下降了1马力，发动机最大扭矩142N·m，综合最大功率150马力，比上一代车型提升了14马力，仍配备ECVT电控无级变速箱。第四代Prius配有电子百叶窗式进气格栅，热车效率明显提升。此外，丰田宣称第四代Prius的发动机热效率将达到40%，而目前市面上大多数车型的发动机热效率都维持在30%左右的水平，这无疑是第四代Prius一大亮点。
得益于容量更大的电池组，第四代Prius在纯电动模式下的行驶里程将得到提升，标准前驱版Prius的油耗为37.2km/L，约合2.69L/100km。如果你荷包不充裕选择购买一款大低配Prius，那么恭喜你，穷也有穷的好处！1310kg的车重会给你带来40.2km/L的超低油耗，约合2.48L/100km。是不是很心动？不过别忘了这是在特定条件下跑出来的理论油耗，尽管如此，第四代Prius在油耗方面的表现依然一马当先。
在2016年日内瓦车展上，丰田发布了全新一代Prius衍生车型——Prius Prime。该车最大特点是采用了一套插电式混动系统，这似乎能让人联想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插电式混动车型。Prius Prime延续了第四代Prius的外观设计，其中还夹杂着丰田Mirai的影子，这也让它看起来更具攻击性。
动力方面，Prius Prime采用一套插电式混动系统，其中包含1.8升四缸汽油发动机和电动机，纯电动模式下Prius Prime采用8.8kWh的锂电池组进行驱动，其最大续航里程为35km，最高时速135km/h。在一般的240V民用电源下，Prius Prime仅需5.5小时即可将电池电量充满，在综合模式下Prius Prime的平均油耗仅为1.4L/100km。超低的油耗会让驾驶者忘记上一次去加油是什么感受。相信未来第四代Prius还将引入国内销售，并且其继续国产的几率相当大，不过在此之前，丰田“双擎”车型在国内的推广已初见成效。
结语：
20世纪末，能源危机和温室效应成为国际社会普遍关注的重大课题。随着联合国人类环境会议在1992年召开，面对“可持续发展”这一命题，开发环保汽车被丰田提上了日程。丰田G21项目目的在于开发21世纪真正所需的汽车，在种种困难面前，丰田可以说是从零做起。在巨大的商业风险面前，丰田铤而走险推出了Prius混动车型，万事开头难，从不被认可到逐渐被消费者接受，最终红遍全球引领了行业变革，丰田Prius可以说改变了人们的用车理念，混动概念被许多竞争对手效仿，但丰田已走在了混动技术的最前沿，丰田HYBRID技术仍未止步，继续前行。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
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